衛(wèi)曉波（右）在隧道內(nèi)檢查盾構(gòu)施工情況
幽暗的隧道在地下深處延伸，鼓風(fēng)機(jī)在頭頂上一路轟鳴，在這段潮濕悶熱的盾構(gòu)隧道里，廣州地鐵年輕的衛(wèi)曉波已經(jīng)和頑強(qiáng)的巖石、悶熱的空氣、閉塞的空間連續(xù)拼搏了8個(gè)小時(shí)。他與汗水為伴，每一根鋼筋、每一寸混凝土都凝結(jié)著他的心血，他期盼著用自己的最大努力創(chuàng)造地鐵的新夢想。
20次修改車站方案
每個(gè)車站開工前都會(huì)面臨征地拆遷、管線遷改等諸多困難。雖然在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段已經(jīng)全盤考慮并充分征求沿線單位及居民意見，但是在實(shí)際施工階段還是會(huì)有新問題冒出來。衛(wèi)曉波負(fù)責(zé)的廣佛線【沙涌站~沙園站】區(qū)間工程就碰上了一個(gè)“硬骨頭”。
沙涌站原設(shè)計(jì)為跨芳村大道二層車站，實(shí)際開工時(shí)，原方案中的排水管遷改無法實(shí)施，征地拆遷量之大又足以讓人望而卻步。但衛(wèi)曉波偏偏就鉆上了這個(gè)牛角尖，“既然只能有這么小的施工空間，那我們就從技術(shù)上下手把空間‘變大’。”那張藍(lán)色的施工圖已經(jīng)被他研究了無數(shù)遍，經(jīng)過和設(shè)計(jì)人員幾乎不眠不休的研究討論，綜合平衡各方面施工條件終于確定最優(yōu)方案。通過壓縮車站長度，沙涌站從二層變成三層，避開了無法遷改的排水管，將原需拆遷的幾塊地折為一塊，這種“化零為整”的方式使拆遷工作量大幅度下降。“這個(gè)方案已經(jīng)是第20稿，可實(shí)施性大大提高。”一張薄薄的施工圖凝聚了衛(wèi)曉波無數(shù)個(gè)晝夜的心血。
珠江底下緊張換刀
【沙涌站~沙園站】盾構(gòu)區(qū)間下穿385米寬的珠江，這一段不僅地下水豐富，而且地質(zhì)條件十分復(fù)雜，如此高的施工風(fēng)險(xiǎn)讓盾構(gòu)掘進(jìn)如履薄冰。衛(wèi)曉波幾乎每天穿著雨鞋在狹小灰暗的隧道里檢查安全隱患。
有一次，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到地質(zhì)較差段時(shí)刀盤磨損嚴(yán)重，需要進(jìn)行帶壓開倉換刀。這時(shí)已是下午6點(diǎn)，而開倉換刀至少需要6個(gè)小時(shí)，為了加快工程進(jìn)度，已經(jīng)勞累了一天的衛(wèi)曉波打起了12分的精神毅然決定馬上換刀。
由于地質(zhì)條件差，換刀時(shí)必須保證倉內(nèi)有足夠壓力才能保證安全，而且倉內(nèi)可能混雜了各種有害氣體，這就要求操作人員必須具備過硬的身體素質(zhì)。衛(wèi)曉波深知開倉換刀具有極大的風(fēng)險(xiǎn)，在確保倉內(nèi)氣體檢測安全和操作人員體檢及格后，他在盾構(gòu)機(jī)的最前端一步一步指揮著換刀人員進(jìn)入過渡倉加壓。“如果覺得身體出現(xiàn)不適一定要馬上告訴我！”在他的精密安排和指揮下，盾構(gòu)換刀十分順利，但直到所有換刀人員都安全出倉回到地面，衛(wèi)曉波這才長長地松了一口氣，這時(shí)已是第二天凌晨1點(diǎn)。在衛(wèi)曉波科學(xué)、精細(xì)的部署下，【沙涌站~沙園站】區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿珠江18次換刀全部順利完成。
把好施工每個(gè)細(xì)節(jié)
“安全是地鐵建設(shè)不可動(dòng)搖的最高標(biāo)準(zhǔn)。我一定要把好施工的每個(gè)細(xì)節(jié)，守住安全。”衛(wèi)曉波說，比如每根鋼筋的綁扎要做好，混凝土施工質(zhì)量必須控制好。通過對(duì)細(xì)節(jié)的絕對(duì)把控，衛(wèi)曉波和同事們經(jīng)過300多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)，有驚無險(xiǎn)地在車水馬龍的沙涌橋下完成了10根樁基托換。廣佛線最大的安全隱患之一就這樣被衛(wèi)曉波扎扎實(shí)實(shí)地克服了。
隧道里施工比地面更加辛苦，在這種與世隔絕的地下不分白天黑夜，衛(wèi)曉波經(jīng)常一干就是十多個(gè)小時(shí)。每當(dāng)說起地鐵建設(shè)的艱辛，他總是笑著說：“一想到未來通車的美好前景，感覺再苦再累也值得。”這也是以衛(wèi)曉波為代表的地鐵建設(shè)者最大的夢想。
