新型農(nóng)民工李建學：創(chuàng)下日鋪鐵路橋12孔紀錄
2015-03-23
■他是一名農(nóng)民工，卻7年如一日刻苦鉆研，成項目負責人
■他是一個80后小伙兒，卻被工友稱為技術(shù)上的“老師傅”
■他就是全國五一勞動獎?wù)芦@得者、中鐵六局鋪架分公司項目副經(jīng)理李建學
曾幾何時，工地上的農(nóng)民工被貼上“衣衫襤褸”的標簽，他們干著又臟又累的活兒，到頭來還得為討薪爬塔吊、上電桿。3月11日，記者采訪到的中鐵六局鋪架分公司職工李建學，不僅徹底顛覆了老一代農(nóng)民工的形象，而且樹起了新時代知識型、技術(shù)型農(nóng)民工的樣板。
在單位，他雖是農(nóng)業(yè)戶口，甚至還帶著農(nóng)民工的符號，但與其他員工一樣同工同酬、入黨提干、評選晉級。由于技藝超群、屢有創(chuàng)新、成績卓著，今年只有27歲的他已經(jīng)在公司入了黨、當了項目副經(jīng)理，并先后獲得了中國中鐵股份有限公司勞動模范、十大新型農(nóng)民工和全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽稱號。
書寫60萬字筆記
變身施工百寶箱
2008年從技校畢業(yè)來到鋪架公司時，李建學還認為自己是出來“打工”的。不過，以優(yōu)異成績修完中專機電一體化專業(yè)課程的他很清楚：文憑低文化不能低，起點低要求不能低。既然來修鐵路，那就要做最好的鐵路建設(shè)者。
他的家在河南鹿邑縣一個偏遠農(nóng)村，貧寒的家境造就了他勤奮、善良、堅強的品格。初到工地，看看長54米、高6米多的架橋機，再看看能承載900噸重量的運梁車，他有些呆了。師傅手里的圖紙，在他眼里簡直就是天書。
鋪架施工就是逢山開路，遇河搭橋，工作不是在大山里就是在河床上，條件艱苦。這是他入職前就知道的，在將目標鎖定盡快熟悉架橋機原理、結(jié)構(gòu)性能、配件參數(shù)及電氣焊、司索、穩(wěn)梁等技術(shù)后，他根本沒時間考慮什么是艱苦、枯燥和畏懼了。
他的師傅是金牌員工王振全，師傅教得認真，他也學得認真。師傅喜歡勤快，他就幫著師傅干這干那、問這問那。遇到不懂的東西，他隨問隨記，下班后再對照書籍研究問題。由此，他3個月就掌握了平常人要花1到2年時間才能掌握的架橋機維修、組裝和拆解技術(shù)。
12月的內(nèi)蒙古正是嚴冬，在零下30℃的環(huán)境中風吹到臉上像刀割，面包火腿凍得比石頭還硬，熱騰騰的雞蛋皮沒剝完就結(jié)滿冰花。項目部要搶工期想盡快轉(zhuǎn)場架梁設(shè)備，他主動請纓承擔拆解任務(wù)。戴手套扳手拿不穩(wěn)、螺絲拿不住，他索性摘掉手套裸手作業(yè)……就這樣苦干30個小時提前完成任務(wù)，可他的手得了3級凍瘡，雙腿也因此在時常抽筋腫脹。
這幾年，李建學邊施工邊學習，累計用壞63支筆，記了30多本筆記，撰寫的心得體會有60多萬字，成了地地道道的“設(shè)備通”。2009年11月，在架設(shè)跨北同蒲特大橋第6跨過孔時運梁車輪胎突然抱死，動彈不得。當時，架橋機正處于前懸臂狀態(tài)，隨時都會發(fā)生危險。危急時刻，他第一個沖上前去，憑經(jīng)驗判斷這是由于氣溫驟降，使處在高位的3#柱油泵液壓油濾清器阻塞造成的。查明了原因，他很快解決問題，避免了一場安全事故。
這樣一來二去，他成了同事們的施工百寶箱，只要設(shè)備有問題，第一個想到的準是他。
破常規(guī)屢屢創(chuàng)新
改寫鐵路鋪橋史
看的書多了，解決的問題多了，工作起來就熟能生巧。他在運梁車吊梁扁擔上設(shè)計一個防脫抓棘，彭建強等工友說：“從此運梁再也不用擔心鋼絲繩脫落了。”而他說：“我們做的是粗活，但需要把粗活做細。”
在施工中，李建學發(fā)現(xiàn)每架設(shè)一孔梁都需要6個小時對架橋機1號柱進行倒鎬過孔。“能不能縮短倒鎬的時間？”當時有人說：“這么多年都是這么干的，有什么可改的？”他聽后沒說話，過了幾天就提出用夯車起吊過孔代替原來的方法。大家一試，過孔時間整整縮短了2個小時。
“人們總以為常規(guī)的東西就是合理的，因而沒想著去改變它。起初，我也沒想過倒鎬過孔有什么不好，是緊張的工期逼著我這么做的。”李建學說。
在其他項目部爭相推廣夯車起吊過孔方案時，李建學又在想：4小時的過孔時間能不能再縮短一些？有了這個想法，他又盯上了另外一種新方法，那就是用電動葫蘆倒鎬過孔。這種方法不僅能夠?qū)崿F(xiàn)1小時倒鎬過孔，鋪橋速度也由原來的一天2孔變成8孔，2013年達到12孔。這可是鐵路鋪橋史上的最高紀錄！
李建學使用的DJ180架橋機是巨型設(shè)備，鋪一段路后如遇到路基，通常需要拆解后由運梁車托運進行轉(zhuǎn)常這一拆一裝往往需要2天時間。
在廣昆鐵路架橋施工中，他計算了半個月，經(jīng)反復研究論證，決定采用架橋機不拆解在路上直接爬行的方式進行轉(zhuǎn)常這樣，他僅用2小時40分就爬過了212米路基。目前，這項短運距轉(zhuǎn)場新工藝在同行業(yè)得到推廣。
憑著對設(shè)備、工況的了解，他打破了一個又一個常規(guī)，讓一道道死板的工序活了起來，使一項項粗笨的操作變得更加精細。他發(fā)明的“電機定時反轉(zhuǎn)法”和“間斷開啟升溫法”，成功破解了液壓油在低溫環(huán)境中施工堵塞溢流閥，進而造成液壓系統(tǒng)失壓、制動失控的難題。他提出的“無軌組裝架橋機法”，在古大線、石家莊貨遷、北同蒲增建四線等重點工程均取得成功。目前，他這類創(chuàng)新已經(jīng)有20余項。
攻堅克難增亮點
掉皮掉肉不掉隊
這兩年在昆明施工，毒辣辣太陽烤得他掉了一層又一層皮。鐵路也不是筆直的，而他操作的架橋機只對曲線半徑為350米的彎道作出了說明，對于505米的半徑?jīng)]給出操作參數(shù)。這個問題不解決，施工就無法繼續(xù)進行。多方求助無果，還是由他精確測算出曲線偏支1#柱的距離，然后設(shè)計一個公式讓施工人員套著應(yīng)用。這一做法，一下改變了DJ180架橋機曲線架梁無數(shù)據(jù)支持的歷史，為這種工況下確保架橋機穩(wěn)定性做出了貢獻。
DJ180架橋機設(shè)計安裝的橋梁標準長度分別是20米、24米和32米，當跨度達到40米時怎么辦？還是他結(jié)合實際采取加長機臂長度的方法予以解決。這一方案最終被設(shè)備生產(chǎn)廠家認可，并被推廣應(yīng)用公路架梁施工當中。
與此相反，一個隧道口距第一個高達90米的橋墩僅僅10.8米，架橋機機臂又太長了。他將尾部機臂讓出洞口，讓前端機臂有12.7米的懸空，這個從未有過的操作風險極大。但他通過受力分析確認可行并再次取得成功。
也許是困難有意捉弄他，在昆明樞紐鐵路施工中一條長600米、半徑為400米的“S”彎單線隧道擋住了施工前進的道路。如果按正常的托運轉(zhuǎn)場，走到隧道中間架橋機就會被卡死在隧道里，直接導致施工停滯。面對緊張的工期，大家急得團團轉(zhuǎn)，有勁兒沒處使。
這時，他一遍遍到隧道中測量，不斷在圖紙上畫了改、改了畫。在確認將架橋機馱負跨度從32米增加到42米無礙設(shè)備安全的情況下，他終于找出一個僅有2厘米間隙的穿越方案，并巧妙地使這個龐然大物順利穿越隧道，為施工贏得了時間。
