今年33歲的徐國華，2001年從武漢理工大學畢業(yè)后就加入了建筑大軍，如今已在工地上摸爬滾打了10年。胖乎乎、瞇瞇眼的他，卻練就一雙“火眼金睛”。中建三局總承包公司沙湖大橋項目部書記楊蕾稱贊：徐國華是“沙湖速度”的創(chuàng)造者、現(xiàn)場工程質量的保證者。
樁基是關乎橋梁工程質量最重要的部分，處理一根廢樁至少得耗費50萬。而沙湖大橋506根樁基的合格率100%，其中498根更達到“一類頂級樁”標準，創(chuàng)下國內湖底淤泥樁基工程中的最高紀錄。這多虧了徐國華的那雙“火眼金睛”。
樁基施工排名工地五大“最危險工種”之首。而沙湖大橋的樁基工程更復雜：要在湖底最厚達17米多的淤泥層上打樁，最深要打到86米。在做樁基試驗時，徐國華在現(xiàn)場督查發(fā)現(xiàn)，一車混凝土灌進樁孔里，本來應該起來4米多，最后卻出來5米。
其他人都沒發(fā)現(xiàn)有什么不對，但憑借多年的施工經驗，徐國華判斷這一區(qū)域的樁基有縮徑現(xiàn)象。因為湖底淤泥是流動的，剛在淤泥中掏出的孔樁，四周的淤泥會往中間擠壓，導致樁基施工大打折扣。
針對縮徑問題有一個很簡單的解決辦法，就是有多深的淤泥就做多深的鋼護筒，但工程的造價至少得翻一番。根據(jù)徐國華的判斷和建議，項目上決定采用粉噴樁，即開打樁孔之前，先在四周打一圈混凝土，形成混凝土護壁，作用類似于護筒，再來掏空中間的淤泥，澆灌樁基。
楊蕾稱，如果沒有徐國華的準確判斷，主橋342根樁基都可能打成廢樁，損失1.7個億不說，工期也得大大延誤。
