武維宏與劉家峽黃河大橋
2010-12-30 來源：甘肅日報
年齡不大，卻在甘肅省內(nèi)外參與了許多橋梁的設計與施工，有許多成果跨入國內(nèi)先進水平行列。
從業(yè)17年，以中專為起點的他，用立交譜寫都市樂章，用大橋架起通途夢想，用創(chuàng)新繪就具有甘肅特色的橋梁……
他就是甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司橋隧設計處主任工程師、公司副總工程師武維宏。
如今，在以武維宏為代表的年輕一代設計師手中，甘肅省公路系統(tǒng)現(xiàn)代橋梁設計的空白正在被一一填補。“我們有信心在兩年內(nèi)成長為國內(nèi)一支重要的橋梁設計隊伍……”提起自己所在的設計團隊，武維宏很自信。
甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司董事長裴古安說，近年來，甘肅省交通設計院大力實施人才強企戰(zhàn)略，通過引進高層次人才和加大培養(yǎng)力度，一批年輕的設計師正在茁壯成長，成為交通運輸系統(tǒng)的技術中堅。武維宏就是這支隊伍中的優(yōu)秀代表。從他們身上，我們看到了甘肅省交通勘察設計事業(yè)的未來。從一名測量工人到高級工程師，他逐步開始主持設計大橋
武維宏是甘肅清水人。1993年畢業(yè)于武漢鐵路橋梁學校，工作后取得蘭州交通大學本科學歷。
參加工作以來，武維宏從一名測量工人做起，經(jīng)過17年的不懈努力，逐步成長為高級工程師、注冊咨詢工程師。這期間，他走過了一條不平凡的路。
剛畢業(yè)時，武維宏在鐵路系統(tǒng)一單位工作，從抄寫資料、文件配送、打印文件入手，他逐步參與標準圖的編制、簡單墩臺結(jié)構(gòu)的計算分析，并參與到連續(xù)梁、拱橋等復雜結(jié)構(gòu)的計算分析和設計圖紙的繪制。
作為僅簡單接觸過計算機、中專起點的畢業(yè)生，他經(jīng)常放棄節(jié)假日，找懂計算機的技術人員、老專家、老高工虛心請教，到圖書館、書店查閱資料。
當時計算機還是“貴重物品”，五六十個設計人員的科室僅配兩臺電腦，下班后他才有機會使用。他常常挑燈夜戰(zhàn)，最終成為單位首批能夠利用CAD成圖的人員之一。因此，他終于有機會參與三峽對外交通專用公路蓮沱特大橋的設計。這座橋，為全國第二座自錨式拱橋，難度異常高，不僅對于武維宏，而且對當時的許多設計院而言都是一次考驗。
從1995年開工，至1998年竣工，武維宏作為設計代表常年駐扎在工地現(xiàn)場，獨立解決了許多技術難題。通過這段時間的錘煉，他對橋梁設計、施工、監(jiān)控、成橋后的試驗有了系統(tǒng)的認識，也奠定了扎實的橋梁設計基礎。
從此，武維宏逐漸開始主持設計一些大橋。天水迎賓藉河大橋的設計，他印象尤為深刻。
天水迎賓藉河大橋位于天水著名的景點南郭寺下，連接藉河南路和北路。它跨度很小，結(jié)構(gòu)也很普通，卻很有特色，它是武維宏獨立設計的第一座大橋，也是能將其設計思想完全體現(xiàn)的第一座橋。對他而言，也是首次為家鄉(xiāng)建橋。為增加橋上空間感，增強大橋景觀效應，武維宏取消了橫向連接，采用敞開式設計，成為天水市一道靚麗的風景，2001年獲天水市建設工程“麥積獎”和甘肅省建設工程“飛天獎”。從我省第一座鋼管混凝土拱橋到西北跨度最大的懸索橋，他志在建設經(jīng)得起百年歷史考驗的橋
近年來，省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司大力實施“人才強企”戰(zhàn)略，不拘一格引進人才。武維宏雖然學歷低，但是能力強、實踐經(jīng)驗豐富。2006年，省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司直接聘他為橋隧設計處主任工程師、公司副總工程師。到設計院后，他先后參與了武罐、永古、雷西等多條高速公路的設計，并負責設計了祁家渡黃河大橋、劉家峽黃河大橋等橋梁。
祁家黃河渡口于1973年建成，省交通規(guī)劃勘察設計院曾于1967年、1969年、1971年三次進行了勘測設計，曾設想采用橋梁方案，但限于當時資金、技術方面的原因，未能修建跨河大橋，而改設成渡口。鑒于渡口造成國道213線“瓶頸”的問題，1980年到1982年再次進行了項目建設論證，但由于同樣的原因而未能實施。進入21世紀，解決這一“瓶頸”的議案再次啟動。對這一凝聚了省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司數(shù)代橋梁設計者心血和愿望的項目，武維宏在原有成果的基礎上，結(jié)合我國近年新橋梁技術成果，提出了凈跨180米鋼管混凝土拱方案。
祁家渡黃河大橋采用桁式肋拱，在橋梁寬跨比方面有所突破，并在接頭形式、拱腳連接、拱肋、拱座局部加強等方面均有一定的改進。橋梁除滿足強度、穩(wěn)定性外，還需對剛度進行限制，以控制其振動。但我國橋梁現(xiàn)行規(guī)范對橋梁振動控制還沒有相關規(guī)定。為此，武維宏在深入研究的基礎上，引入橋梁頻率、振動加速度和振動感覺指標等動力參數(shù)，考慮橋面粗糙度和車橋耦合效應，對橋梁的舒適度進行了評價。提出建立我國橋梁車輛震動判斷標準勢在必行，應使所建橋梁不僅安全，而且舒適，使以人為本的設計理念得到真正的落實。該橋設計被專家評為“基本反映了目前鋼管混凝土結(jié)構(gòu)取得的成就”。
該橋在建設過程中恰逢“鳳凰橋倒塌”事故，使該橋建設充滿疑慮。交通運輸部部長李盛霖在2007年視察該橋建設時也提出了“建經(jīng)得起百年歷史考驗的橋”和要在“實、嚴、細”上做文章，嚴格履行橋梁建設質(zhì)量終身責任制的要求。為此，武維宏又負責對該橋設計進行了重新復核，單位也委托國內(nèi)在該類型橋梁設計上領先的兩家設計單位進行了咨詢。
在此過程中，武維宏安排年輕技術人員獨立進行思考和計算分析，盡量減少自己設計思想對年輕技術人員的羈絆，又結(jié)合其他幾座箱形拱橋“安全隱患排查”，使單位年輕技術人員基本掌握了大型拱橋設計的相關知識，提高了團隊作戰(zhàn)能力。
祁家渡黃河大橋于2009年建成通車，氣勢宏偉，姿若虹霓，巧奪天工，是我省目前最大跨度的車行橋梁，也是我省第一座鋼管混凝土拱橋。在國內(nèi)上承式鋼管混凝土拱橋中排名前10位，且由我省自行施工、監(jiān)理，帶動我省在這一類型橋梁設計建造方面趕上了國內(nèi)先進水平。
劉家峽黃河大橋是武維宏來到甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司后主持設計的另一座大型橋梁工程。該橋為主跨536米的單跨桁式加勁梁懸索橋，這一跨度屬西北第一。國內(nèi)雖已建成千米級懸索數(shù)座，但該橋為二級公路橋梁，橋面在國內(nèi)同規(guī)模橋梁中最窄，橋梁重量較輕，是大跨懸索橋重量的1/2～1/3，抗風問題非常突出。另一個突出的問題是橋的兩岸地震動參數(shù)還不同。這些獨特的條件給設計帶來諸多困難。
為了保證大橋設計的順利進行，針對該橋設計中的關鍵性技術問題，武維宏提出了劉家峽黃河大橋“巖體特性及岸坡穩(wěn)定性研究”“抗風性能研究”“疲勞性能研究”和“抗震性能研究”四個科研課題。
該橋由于技術復雜，采用三階段設計，初步設計后委托科研機構(gòu)進行風洞試驗，試驗表明該橋顫振不滿足設計，需進行修改。“當時我都懵了，滿腦子都是如何解決抗風的問題，建橋史上風致?lián)p毀的橋梁不少。”武維宏當時滿臉愁容。
但在這個問題上，也體現(xiàn)了武維宏認真鉆研的狠勁兒。他隨即從結(jié)構(gòu)方面對提高顫振的措施進行了研究，研究了纜索體系、加勁梁尺寸、混凝土橋面板、抗風纜等影響。最終提出了一套可行性論證方案。
該橋設計受到省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司領導的高度重視，邀請國內(nèi)開展抗風研究的單位和科研院所進行了“劉家峽黃河大橋抗風咨詢會”。武維宏的研究結(jié)論得到了與會專家的肯定，明確了項目的研究方向。隨后通過20多種啟動措施的試驗，確定了該橋采用的抗風氣動措施。
提起劉家峽黃河大橋的科技創(chuàng)新，武維宏如數(shù)家珍。深水鉆探時最大水深達40余米，為我省深水鉆探之最；開挖大型平硐原位測試也為我省交通行業(yè)首次采用；進行了大橋非線性地震響應時程分析，確定了適宜于本橋的粘滯阻尼器參數(shù)，分析比較多點線性一致激勵、多點非線性一致激勵以及多點非一致激勵下鋼管混凝土橋塔、主纜和加勁梁等控制截面的內(nèi)力和位移響應時程結(jié)果，為強震區(qū)大型橋梁的設計積累了經(jīng)驗；建立4要素自動觀測氣象站，對橋址風速、風向進行研究，并利用橋址附近近10個地面觀測站的歷史觀測資料，采用流體力學計算(CFD)軟件進行數(shù)值風洞計算，提出合理的設計風速和風攻角，為我省首次為橋梁建設設置氣象站和進行專門風參數(shù)研究；采用“水平翼板+下中央穩(wěn)定板+車行道欄桿”局部封閉改變風場，提高橋梁顫振穩(wěn)定性，具有獨特性和唯一性；鋼管混凝土橋塔為目前國內(nèi)最大直徑的鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用伊斯蘭民族建筑風格，以橋塔為中心進行了全橋景觀設計，并在兩岸設置了觀景平臺，橋梁美學在該橋設計中得到了充分的反映，增強了大橋的社會效應。從任務以小時分解到三赴舟曲，他在搶險救災中感到肩上責任重大在祁家渡黃河大橋、劉家峽黃河大橋設計中，武維宏體現(xiàn)出的是對大型橋梁設計涉及理論知識的掌握水平和鉆研精神，在舟曲抗洪救災中體現(xiàn)出的則是一名工程技術人員的責任。“8·8”舟曲特大山洪泥石流暴發(fā)后，素有“隴上桃花源”“藏鄉(xiāng)江南”美譽的舟曲縣城滿目瘡痍，通往縣城的國省干線公路發(fā)生嚴重水毀，交通被迫中斷。按照省交通運輸廳的統(tǒng)一部署，武維宏參加了省交通設計院組建的搶險突擊隊，他前后三赴舟曲，參與抗洪搶險救災工作，累計在舟曲工作22天。
在舟曲城江橋加固工作中，武維宏體現(xiàn)出了高度的責任意識和過硬的業(yè)務能力。當時，城江橋是舟曲主城區(qū)唯一可正常過江的橋梁，隨著清淤工作的開展，白龍江南岸清除的大量淤積物需通過城江橋外運。城江橋離泥石流溝較近，在該橋上下游各形成了500米、700米的堰塞體。
受泥石流沖擊，大橋存在安全隱患。省交通運輸廳迅速組織專家對該橋進行檢測加固，武維宏負責結(jié)構(gòu)計算分析、加固圖設計工作。施工隊伍與他們一同到達現(xiàn)場待命，時間非常緊迫。甘肅省交通運輸廳舟曲特大山洪泥石流災害搶險救災前方指揮部要求24日當天完成檢測加固工作報告、結(jié)構(gòu)計算分析報告和加固所需的圖紙，當晚即加固施工。
這些工作是平常至少一周的工作量，要求一天完成，難度可想而知。在關鍵時期需要勇于承擔責任的勇氣，武維宏他們在前一天僅休息兩三小時的情況下，將任務按小時分解。由于吃飯時正好是兩個報告的關鍵時刻，為保證優(yōu)質(zhì)完成任務，他們整天滴水未進、滴水未沾，連續(xù)工作19個小時，最終按時完成了全部任務。
“在大災大難面前，人民子弟兵沖鋒在前，勇挑重擔，我省交通運輸系統(tǒng)職工充分發(fā)揚了不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、無私奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)。正因為有這樣的榜樣，我們才感覺到無窮的力量，也感覺到自己擔負的責任。”武維宏說。
2010年9月，武維宏被省交通運輸廳授予“舟曲特大山洪泥石流災害搶險救災先進個人”。從自已青春付橋到提高團隊能力，他意在打造具有甘肅特色的橋梁多年來，武維宏注重知識更新，注重新材料、新工藝、新技術在橋梁工程中的應用，并在結(jié)構(gòu)計算分析、新型橋梁設計中取得了一些成績，逐步成為一名能勝任各類型橋梁勘察設計的專業(yè)技術人員。“我的知識來源于同事指導和生產(chǎn)實踐，我更知道傳、幫、帶的重要性，也更善于幫助年輕技術人員完成理論知識向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)變。”提起對年輕技術人員的培養(yǎng)和提高團隊作戰(zhàn)能力，武維宏很有信心。
2007年初的一次意外骨折，讓武維宏臥床休息達半年之久，而此時，單位承擔了一座矮塔斜拉橋和一座系桿拱橋的設計。他便不時將年輕技術人員召集到家里，逐一解決大家提出的問題，并指出一些應該注意和解決的問題，引導他們自己解決疑難，提高認識，讓他們在工作之初就解決了許多技術難題，培養(yǎng)了對橋梁設計濃厚的興趣，這些年輕技術人員已成長為單位的重要骨干力量。
武維宏對于向年輕人壓擔子也有自己的理解：“起初工作困難太大，會打擊他們的積極性，也不易產(chǎn)生濃厚的興趣，如果把工作作為愛好，沒有人干不好，在工作中感到快樂，才有可能愛好。”為此，武維宏根據(jù)年輕技術人員不同的技術水平，合理分配任務，逐步引導，對一些難度較大的任務，首先自己先完成部分工作，再交到他們手里繼續(xù)完成，使任務保持在合理難度范圍內(nèi)，不至于打擊他們的積極性，也不至于限制他們的鉆研空間。
武維宏結(jié)合開展的項目，經(jīng)常召集技術人員進行內(nèi)部業(yè)務學習，講解生產(chǎn)中遇到的一些典型問題，尤其是對“設后”服務中發(fā)現(xiàn)的一些問題，他經(jīng)常第一時間組織學習，先叫大家勇于發(fā)言，分析問題出現(xiàn)的原因和解決措施，之后再逐一講解。
在永古路9度地震烈度橋梁設計中，在武罐路、鹽鍋峽水庫大橋、永靖、靖遠等黃河大橋深水基礎設計中，在劉家峽大橋設計中年輕技術人員都發(fā)揮了重要的作用。隨著南繞城高速公路柴家峽大橋單跨400余米斜拉橋設計的開展，我省公路系統(tǒng)現(xiàn)代橋梁的空白都將填補。“我們沒有長江之險，沒有大湖之闊，也沒有海灣之遙。在橋梁跨度上無法與這些地區(qū)相比較。”武維宏說：“這就要求我們要勇于創(chuàng)新，要小中求精、精中求亮，建設甘肅自己特色的橋梁。同時，大力培養(yǎng)年輕的技術人員，做好傳、幫、帶工作，更好地為我省蓬勃發(fā)展的公路建設事業(yè)貢獻力量。”“我的樂趣在工作中。獻身大橋，癡心不改！”這就是武維宏的寫照。
