編者按：今年是李國豪先生逝世五周年。斯人已去，其高風亮節(jié)依舊影響著一代代橋梁工作者。本站特刊發(fā)此文，深切緬懷這位為我國橋梁事業(yè)做出過卓越貢獻的科學家與教育家。

 

從武漢長江大橋、南京長江大橋，到上海南浦大橋、江陰長江大橋、伶仃洋大橋……李國豪先生的名字，鐫刻在眾多赫赫有名的橋梁上。

 

 

李國豪在橋梁力學理論領域的才華令人嘆服。這個當年廣東梅縣的貧苦農家少年，因為在錢塘江大橋工地實習而愛上橋梁設計，1938年赴德國留學，不足一年就憑著其對懸索橋的獨到研究而戴上了博士帽。博士論文《懸索橋按二階理論的實用計算方法》發(fā)表后，在橋梁工程界引起極大反響，26歲的李國豪自此便以“懸索橋李”而聞名于世。

 

二戰(zhàn)結束后，李國豪歷盡千辛萬苦歸國。他為母校同濟大學建立起橋梁工程專業(yè)，出版了這一領域內第一部由中國人編寫的中文教材《鋼結構設計》和《鋼橋設計》等。1955年，42歲的李國豪成為首批中國科學院技術部學部委員（即今中國科學院院士）。他先后擔任舉世聞名的武漢長江大橋和南京長江大橋的技術顧問委員會委員和主任委員，以自己的卓越才華為眾多重大工程，尤其是橋梁工程建設嘔心瀝血，除武漢長江大橋、南京長江大橋外，還有后來的上海南浦大橋、江陰長江大橋、虎門珠江大橋、汕頭海灣大橋、長江口交通通道、杭州灣交通通道、瓊州海峽交通通道、伶仃洋大橋，等等。

 

李國豪有一則在隔離室搞研究的“軼事”。那是在“文革”中，李國豪有兩年時間處于幾尺見方的隔離室中。他從廣播中獲知南京長江大橋通車，聯(lián)想到武漢長江大橋出現(xiàn)的晃動現(xiàn)象，心中憂慮。強烈的責任心和對祖國、對事業(yè)的熱愛，使他無法坐視。憑著卓越超群的理論基礎和創(chuàng)造思維進行思考推演，再利用報紙的留隙作草稿運算。在近一年的隔離審查中，他完成了大橋振動的初步理論研究。以后，他又托人找到試驗模型材料，用極原始的辦法偷偷制作桁梁橋模型。他的《桁梁扭轉理論———桁梁橋的扭轉、穩(wěn)定和振動》隨后面世，消除了中國大橋設計多年來的心病，開拓了桁梁結構的理論分析長河。那具特殊的桁梁橋模型，如今已是博物館的收藏品。

 

 

2003年4月，同濟大學曾為他們的老校長舉辦盛大的90壽辰慶祝會。也是那年9月，李國豪先生被授予首屆“上海市教育功臣”稱號。

 

“我的工作和同濟大學緊緊地聯(lián)系在一起”，李國豪曾這樣說。的確，自1936年大學畢業(yè)留校任教，這位橋梁專家在此從事教育和科研工作近70年，他主持制定了同濟大學“嚴謹、求實、團結、創(chuàng)新”的校訓。1977年，李國豪擔任同濟大學校長，領導同濟大學進行了歷史性的“兩個轉變”：從以土木為主的工科學校向多科性大學轉變；恢復與德國的傳統(tǒng)聯(lián)系，使之成為中德學術文化的窗口，為此，他曾獲德國政府授予的大十字勛章和歌德獎章。

 

在漫長的教育生涯中，李國豪教授一心一意教書育人。他建立了新中國橋梁專業(yè)的教學體系，桃李滿天下，他的學生中有項海帆、范立礎、陳新三位中國工程院院士，還包括我國橋梁CAD的創(chuàng)始人石洞等幾十位知名教授。范立礎教授說：“李校長一生不僅是大家科學事業(yè)上的導師，更是我們每一個學生的領路人！”

 

 

懷念這位一生致力于鎖江扼浪、讓天塹變通途的平和長者的，豈止同濟大學的師生和橋梁工程界人士？

 

寶鋼人會記住他：上世紀80年代初，他曾擔任寶山鋼鐵總廠工程技術顧問委員會首席顧問，不僅為寶鋼解決了工程中樁基水平位移問題，還在深入調查后秉公直言，為這一日后我國最大現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)的如期上馬建設做出了重大貢獻。

 

上海人會記住他：2000年，心系國家和上海發(fā)展大計的李國豪兩次致信中央領導，提及上海亟需建設一個深水港和將港口選在洋山的重要性和可行性，引起了高度重視。如今，洋山深水港建設進展順利，而他被聘為名譽顧問的連通港區(qū)的東海大橋也已通車。

 

幾年前，記者曾登門采訪李國豪。年過八旬的他在推掉了從上世紀50年代起就極其繁忙的行政職務和社會活動后，一直將晚年的精力和時間專注于為發(fā)展國家交通事業(yè)而研究、奔走的事業(yè)中。

 

斯人已去。記者耳邊似乎還能聽到他慢條斯理的溫和聲音，能看到一個思維敏捷、愛運動也愛音樂的老者的風范。