（姜萬燕 郭芮涵）14日下午1點(diǎn)，隨著NS1節(jié)段被緩緩吊起，并平穩(wěn)落于存梁胎架，標(biāo)志古牛河特大橋首輪鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼完成。首輪復(fù)拼為NS1-3節(jié)段片體，經(jīng)自檢-第三方檢測-監(jiān)理驗(yàn)收合格，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求，充分驗(yàn)證了工藝試驗(yàn)和施工方案的可行性。

　　古牛河特大橋主橋采用跨徑520m的上承式鋼箱桁架拱橋，主拱圈共計(jì)88個(gè)節(jié)段（含合龍段），44個(gè)小拼裝輪次。根據(jù)設(shè)計(jì)節(jié)段劃分及現(xiàn)場吊裝順序，除NS3、NS4及NS10、NS11節(jié)段采用“1+1”模式外，其余節(jié)段均采用“2+1”模式。全橋節(jié)段直線長度25-35m，徑向高度由拱腳至拱頂14-9m，箱內(nèi)寬度均為1.86x1.66m，最大節(jié)段重量為290t。

　　面對(duì)山路崎嶇、地勢險(xiǎn)峻，大型材料運(yùn)輸困難等問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，認(rèn)真組織施工。一是優(yōu)化制造方案，依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段劃分為多個(gè)制造節(jié)段，于工廠內(nèi)進(jìn)行細(xì)化加工，再運(yùn)輸至工地現(xiàn)場組拼接長為拱圈標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，解決了山區(qū)大節(jié)段運(yùn)輸受限的問題；二是開展攻堅(jiān)活動(dòng)。桿件需由水黃線、連接線、村組路轉(zhuǎn)入施工便道到達(dá)施工現(xiàn)場，部分段落難以滿足大型車輛的運(yùn)輸條件。項(xiàng)目黨支部及時(shí)召開道路運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，加快連接線的施工進(jìn)度；同時(shí)組織黨員干部現(xiàn)場踏勘村組路及施工便道的路況，對(duì)不滿足通行條件的路段進(jìn)行處治，通過增設(shè)防護(hù)工程、優(yōu)化縱橫坡及轉(zhuǎn)彎半徑等技術(shù)指標(biāo)，解決了桿件到場問題；三是規(guī)范焊接工藝。大橋拱桁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長，需要在復(fù)拼場進(jìn)行接長，焊接工作量大，焊接質(zhì)量和變形控制是鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼的控制重點(diǎn)，為此，項(xiàng)目部精心開展焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)，落實(shí)焊工進(jìn)場制度，嚴(yán)格按照焊接工藝進(jìn)行施焊，確保了節(jié)段的拼裝精度、焊接質(zhì)量。

　　下一步，安盤4標(biāo)項(xiàng)目部將以首件定標(biāo)，堅(jiān)持管理精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化，全速推進(jìn)古牛河特大橋鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場復(fù)拼工作。