(彭瑾 周小東)廣西欽州北過境線公路項目重點控制性工程——欽江特大橋最后一個節(jié)段5日順利合龍，標志著大橋主體工程正式完工，為實現(xiàn)2025年通車目標奠定了堅實基礎。據(jù)了解，欽州北過境線公路是廣西實施國家戰(zhàn)略高速公路網規(guī)劃《廣西高速公路網規(guī)劃(2018—2030年)》中12條過境線之一，由中國能建葛洲壩一公司承建。

　　欽江特大橋全橋總長1873米，主跨245米，是欽州北過境線公路項目的關鍵控制性工程。其中，主橋由兩座矮塔斜拉橋組成，采用整幅布置，標準寬度為28.5米，引橋分幅布置，標準寬度為26.0米。橫跨平陸運河航道，大橋主跨設為雙向通航孔，設計通航凈高18米，滿足規(guī)劃平陸運河設計代表船型通航要求，并為遠期平陸運河代表船型升級預留了一定的發(fā)展條件。

　　“自2022年3月17日開始樁基施工以來，項目團隊克服重重困難，歷時995天，圓滿完成了大橋主體工程。”中國能建葛洲壩一公司欽州北總承包項目部黨支部書記陳志偉表示，欽州北過境線公路項目預計2024年完成前21公里全部施工任務。

　　“主梁施工為懸臂節(jié)段現(xiàn)澆施工工法，最大懸臂總重量為23765噸，施工期間結構應力極為復雜。”陳志偉表示，欽江特大橋主橋上部結構主梁采用單箱三室大懸臂直腹板預應力混凝土展翅寬幅箱梁，主梁與主墩為墩梁固結結構，斜拉索布置為間隔梁段布置，對橋梁線型控制提出了極高要求。

　　為確保澆筑工作順利進行，項目團隊采用“有限元建模分析預測+同步數(shù)據(jù)監(jiān)測+工況驗證分析”的橋梁線型控制技術手段，科學研究不同工況下的變形和應力應變控制，針對全橋成橋變形和應力應變控制進行詳細分析，制定專項方案，實時監(jiān)測應力與變形情況。最終，欽江特大橋合龍?zhí)帢烁咂罹瓤刂圃诤撩准墶?/p>

　　作為西部地區(qū)唯一的沿海門戶，廣西是國家規(guī)劃的西部陸海主通道的出海口，在深化陸海雙向開放、推動西部大開發(fā)形成新格局中發(fā)揮著重要作用。據(jù)了解，該項目建成后，將結束欽州市“零環(huán)城高速”的歷史，將有效緩解蘭海高速公路欽州西南環(huán)城段的交通壓力，提升高速路網的整體效益，對助力廣西積極參與西部地區(qū)對內對外開放，高水平共建西部陸海新通道，促進中國—東盟自由貿易區(qū)的發(fā)展具有重要意義。