12月6日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進至第1500環(huán)，到達3000米大關(guān)。該隧道由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工，項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

　　作為滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，崇太長江隧道是目前世界獨頭掘進距離最長（11325米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江設(shè)計時速最高（350公里）、長江水下最深（89米）的高鐵隧道工程。隧道全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.2公里，由“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機（總長約148米，總重約4000噸）承擔主要掘進任務(wù)。

　　自10月20日完成2000米掘進任務(wù)后，中鐵隧道局技術(shù)團隊攻克生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強弱透水地層交替、沖淤變化交替等難題，以平均每日超過21米的速度高效掘進，并創(chuàng)造了單月掘進718米的紀錄。

　　中鐵隧道局科研團隊通過深入鉆研攻關(guān)，打造了“智能感知、智能設(shè)計、智能預(yù)制、智能掘進、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運輸、智能管控”等九大智能建造技術(shù)成果，形成盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長江隧道建造全過程，并在崇太長江隧道項目常態(tài)化應(yīng)用。

　　中鐵隧道局崇太長江隧道項目部項目經(jīng)理許維青介紹，之前盾構(gòu)智能掘進主要是以控制盾構(gòu)機姿態(tài)為主，各系統(tǒng)之間需人工配合，控制效率不高。采用智能掘進新技術(shù)后，泥水環(huán)流、壓力控制等各個系統(tǒng)實現(xiàn)了一鍵關(guān)聯(lián)、多系統(tǒng)協(xié)作，更精準、更精細、更高效、更安全。

　　滬渝蓉高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的骨干線路，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。