11月25日，長江上游“軌道第一隧”——重慶軌道交通27號線穿江隧道雙線貫通。過江隧道貫通，填補(bǔ)了重慶交通領(lǐng)域無隧道過江的空白，助推重慶加快構(gòu)建完善的軌道交通快線網(wǎng)絡(luò)體系。

　　作為重慶中心城區(qū)東西向的城軌快線，軌道交通27號線全長56公里，起于璧山區(qū)璧山站，止于巴南區(qū)惠民站，設(shè)計(jì)時速140公里，全線設(shè)15座車站，換乘車站13座，串聯(lián)起重慶東站、重慶站、沙坪壩站、南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈等重要門戶樞紐和商圈，實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，將極大緩解重慶軌道線網(wǎng)東西向客流壓力。

　　據(jù)悉，軌道交通27號線過江隧道長3212米，項(xiàng)目部采用了“雙模盾構(gòu)法＋礦山法＋明挖法”三種施工工法，同時還量身定做了“渝江號”智能雙模盾構(gòu)機(jī)。“隧道所處地形呈‘V’形深切河谷，河灘狹窄、高差大，給工程帶來極大困難。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，穿江隧道段地質(zhì)以砂泥巖互層為主，底部覆蓋卵石層，透水性強(qiáng)、膠著力差，施工安全風(fēng)險高、難度大。

　　項(xiàng)目部打造了數(shù)字現(xiàn)場、風(fēng)險智能預(yù)警、施工過程管控、進(jìn)度效益管控四大智能模塊，攻克了超深豎井安全始發(fā)、江底深槽破碎帶、裂隙水發(fā)育、高水壓密封掘進(jìn)等技術(shù)難題，確保了長江堤岸、濱江路零沉降，“無感穿越”長江黃金水道。