?。ㄓ浾弑R艷 陳孝武）進(jìn)入11月，荊州李埠長江公鐵大橋南岸搶抓施工黃金期，有序推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。目前，大橋全面進(jìn)入主塔塔柱施工，在智能化、數(shù)字化橋塔施工技術(shù)的加持下，一節(jié)節(jié)塔柱像春筍一般迅速爬升、節(jié)節(jié)拔高。

　　秋末冬初，天氣晴好，長江中游南岸的李埠長江公鐵大橋施工現(xiàn)場一派繁忙。大橋4號主塔為“門型框架”結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在，主塔完成前4節(jié)塔柱施工，智能液壓爬模也拼裝完成。

　　中鐵建大橋局荊州李埠長江公鐵大橋 LBTJ-3標(biāo)項目經(jīng)理部副總工程師兼施工管理部部長孫崗：“爬模架體總高20.5米，共分7層，單次澆筑標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度6米。目前，正式進(jìn)入主塔塔柱爬升階段。”

　　高塔建成非一日之功，需要把它分成多個小節(jié)段，通過多個輪次完成施工，主塔才能像春筍般節(jié)節(jié)長高。爬升模板給建設(shè)者提供了空中“落腳地”，可以隨主塔長高而爬升，是高塔施工的常用工藝。而應(yīng)用李埠長江公鐵大橋的智能液壓爬模，讓既有工藝實現(xiàn)了重大突破，具備自動液壓脫膜、智能液壓頂升、智能混凝土養(yǎng)護(hù)等功能，如一臺精密的“3D打印機(jī)”，能在指令下完成橋塔各個環(huán)節(jié)的施工。在智能化、數(shù)字化的系統(tǒng)控制下，一節(jié)節(jié)塔柱迅速建成，將爬模托舉到更高處，在這一過程中，巍峨的橋塔便被逐漸“打印”而出。

　　中鐵建大橋局荊州李埠長江公鐵大橋 LBTJ-3標(biāo)項目經(jīng)理部副總工程師兼施工管理部部長孫崗：“后期爬升速度最快可以達(dá)到每周6米，為大橋建設(shè)完成提供有利保障。”

　　荊州李埠長江公鐵大橋主橋全長1723米，主跨1120米，是目前世界最大跨度的雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁。錨碇是斜拉－懸索協(xié)作體系橋主纜的“固定器”，沉井深埋地下平衡大橋主纜。南錨碇沉井高22米、長76米、寬68米，相當(dāng)于7層樓高、12個籃球場大小，為國內(nèi)較大型的陸地沉井。

　　中鐵建大橋局荊州李埠長江公鐵大橋 LBTJ-3標(biāo)項目經(jīng)理部副總工程師兼施工管理部部長孫崗：“本次澆筑沉井第三節(jié)段3至6米部分混凝土，澆筑設(shè)計方量5803立方米，采用4臺62米天泵分層對稱澆筑，歷經(jīng)50個小時澆筑完成。此次混凝土的澆筑，標(biāo)志著南錨碇沉井接高施工進(jìn)入了沖刺階段。”

　　目前，176個沉井下沉監(jiān)控元件已全部預(yù)埋完成，待沉井第4節(jié)接高混凝土澆筑完成后，需在頂面埋設(shè)4套姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，構(gòu)成一套完整的沉井下沉監(jiān)控體系。

　　中鐵建大橋局荊州李埠長江公鐵大橋 LBTJ-3標(biāo)項目經(jīng)理部副總工程師兼施工管理部部長孫崗：“下沉監(jiān)控體系可以形象的定義為下沉過程中的‘眼睛’，為南錨碇沉井下沉的順利完成提供有利保障。”

　　總投資104.73億元的李埠長江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁。大橋計劃2027年建成通車。項目建成運營后，將對完善長江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局、助力湖北“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動，全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推動荊州跨江融合發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力等都具有重要意義。