在保證汛期施工安全的前提下，重點(diǎn)交通工程建設(shè)也在有序推進(jìn)。7月1日，由湖北交投集團(tuán)投資、中國(guó)鐵建大橋工程局承建的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋南岸主塔承臺(tái)澆筑完成，順利封頂。

　　7月2日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者來(lái)到位于荊州市荊州區(qū)彌市鎮(zhèn)的大橋工地，跨過(guò)鋼棧橋，一個(gè)巨大四方形作業(yè)平臺(tái)顯現(xiàn)眼前，里面是呈啞鈴形狀的兩個(gè)承臺(tái)，上面布滿鋼筋?，F(xiàn)場(chǎng)工程車穿梭，工人們正在給剛封頂?shù)某信_(tái)養(yǎng)生。

　　李埠長(zhǎng)江公鐵大橋，是世界最大跨度雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，因此承臺(tái)面積巨大，建造要求高。據(jù)悉，承臺(tái)共計(jì)澆筑混凝土2.5萬(wàn)立方米，可填滿10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

　　“枯水期這里是一片淤泥，如今承臺(tái)已連續(xù)澆筑3天，順利實(shí)現(xiàn)封頂，為后續(xù)主塔施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中國(guó)鐵建大橋工程局項(xiàng)目總工程師趙振豐介紹。為給承臺(tái)施工創(chuàng)造干燥的作業(yè)環(huán)境，建設(shè)者在承臺(tái)四周搭建了一個(gè)鎖扣鋼管樁圍堰，如同一副鋼筋鐵骨。

　　“承臺(tái)是橋梁的底盤，能否澆筑成功，取決于鋼圍堰是否‘強(qiáng)壯’。”趙振豐介紹，鋼圍堰由365根直徑0.82米至1米的鋼管組成，在地下挖坑取土就達(dá)5萬(wàn)多立方米，面積約等于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，全部用鎖扣相連，嚴(yán)絲合縫。

　　值得一提的是，鋼圍堰建在岸坡的斜坡處，兩邊六七米的高差，給建造帶來(lái)很大困難。為此，項(xiàng)目首次創(chuàng)新應(yīng)用拉錨式鋼圍堰支護(hù)系統(tǒng)，具有減少不平衡土荷載引起變形的功能。“你看，這根細(xì)細(xì)的拉錨，承受拉力可達(dá)50噸。”順著趙振豐手指方向，記者看到30多根拉錨從堤岸延伸到地下，牢牢拽住鋼管樁，有效保護(hù)了長(zhǎng)江岸堤邊坡不受施工的影響。

　　在長(zhǎng)江南岸，中國(guó)鐵建大橋工程局建設(shè)者正在建造76米長(zhǎng)、68米寬的大型沉井錨碇。湖北交投荊楚建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，李埠長(zhǎng)江公鐵大橋全線正掀起建設(shè)熱潮，截至6月底累計(jì)完成投資近26億元，占總投資的25%。

　　總投資104.73億元的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級(jí)公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁。大橋主橋全長(zhǎng)1723米，主跨1120米，采用斜拉—懸索協(xié)作體系，一跨過(guò)江。該橋計(jì)劃2027年建成通車，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力具有重要意義。全媒記者 戴輝 通訊員 秦克明 史家汲