11月12日，由廣東鐵投集團所屬揭惠鐵路公司投資建設(shè)、中鐵四局承建的揭陽至惠來鐵路（以下簡稱揭惠鐵路）全線重點性控制工程新錫隧道順利貫通，標志著項目建設(shè)取得重大進展。該隧道也是揭惠鐵路揭陽方向鋪架路線上首個貫通的長大隧道，將為后續(xù)架梁通道暢通奠定堅實基礎(chǔ)。

　　新錫隧道全長4.29千米、最大埋深337米，為單線單洞隧道，設(shè)計為人字坡，全隧圍巖有Ⅴ級300米、Ⅳ級511米、Ⅲ級1480米、Ⅱ級2000米，等級復(fù)雜多變，采用雙向掘進貫通方式施工，是揭惠鐵路全線重點性控制工程。由于新錫隧道連續(xù)穿越2個斷裂帶，隧址區(qū)穿越多個沖溝發(fā)育地段，且鄰近3個水庫和采石場等，隧道施工面臨著地質(zhì)情況復(fù)雜、地形切割較深、反坡排水風(fēng)險高以及環(huán)水保任務(wù)重大等諸多難點，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。

　　在廣東鐵投集團統(tǒng)籌指導(dǎo)下，揭惠鐵路公司組織參建單位中鐵四局結(jié)合現(xiàn)場實際不斷優(yōu)化施工組織方案，科學(xué)合理配置各項資源，有效保障隧道施工的順利進行。面對復(fù)雜地質(zhì)情況帶來的施工難題，項目技術(shù)團隊綜合利用監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)手段超前研判地質(zhì)情況，制定科學(xué)支護措施，始終遵循“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的黃金施工法則，不斷加強鉆爆、出渣、支護等各項工序銜接，并通過細致調(diào)整臺階高度、優(yōu)化鉆爆炮眼布局及角度，輔以聚能管光面爆破技術(shù)，成功穿越2個斷裂帶、4個軟弱圍巖地段等地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域。為保證隧道雙向掘進貫通順利進行，項目技術(shù)團隊嚴格控制隧道測量誤差，在貫通前安排現(xiàn)場測量技術(shù)人員進行了多次控制網(wǎng)復(fù)測，成功助力隧道安全高效貫通。

　　此外，隧道施工過程中，項目技術(shù)團隊自主創(chuàng)新研發(fā)了集自動復(fù)核斷面、優(yōu)化施工參數(shù)于一體的點云智能平臺隧道快速施工技術(shù)，并根據(jù)單洞單線隧道斷面特征，開發(fā)出單洞高曲度隧道襯砌高頻點振系統(tǒng)，極大提升了襯砌混凝土的施工質(zhì)量。同時，還引進了液壓仰拱棧橋、智能分倉二襯臺車、自行式曲臂高空作業(yè)車、SX12掃描機器人和北斗短報文應(yīng)急終端等自動化、智能化設(shè)備十余臺，大幅度提升了隧道施工和現(xiàn)場管理效率。

　　揭惠鐵路位于廣東省揭陽市境內(nèi)，起自梅汕鐵路揭陽站，終于在建汕汕鐵路惠來站，正線全長88.66公里，設(shè)計時速160千米/小時，是《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》的一項重點工程。作為《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的一項重點工程，揭惠鐵路建成后，將實現(xiàn)與梅汕、廣梅汕、杭深、汕汕等鐵路連接，成為揭陽港貨物外運及沿線居民便捷出行交流的重要路徑，對完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。全媒體記者 嚴錦程 通訊員 盛佳銘 安蕾