近日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的貴州烏長(zhǎng)高速控制性工程——金旗特大橋1號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著全線工程建設(shè)取得重大建設(shè)進(jìn)展，為后續(xù)主梁結(jié)構(gòu)施工及主體建成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　金旗特大橋1號(hào)主塔封頂（張楠 攝）

　　金旗特大橋設(shè)計(jì)為塔梁固結(jié)、雙塔雙索面斜拉橋，在目前塔梁固結(jié)、雙塔雙索面斜拉橋建設(shè)史中，建設(shè)規(guī)模及橋梁高度名列世界第一。

　　大橋全長(zhǎng)672米，橫跨貓?zhí)?，塔頂距離溝谷水面高度超過(guò)355米。由于兩岸地勢(shì)陡峭，大橋兩側(cè)與雙線分離式隧道——谷堡隧道和衛(wèi)城隧道無(wú)縫連接，是典型的隧連橋、橋連隧工程，施工環(huán)境條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　此次順利封頂?shù)慕鹌焯卮髽?號(hào)主塔，總高度達(dá)300.6米，采用A型花瓶形塔型，為目前世界支承體系斜拉橋中第一高塔。面對(duì)300米以上超高塔混凝土澆筑難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立了超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土設(shè)計(jì)及施工技術(shù)課題小組，從泵送設(shè)備、管道布置、混凝土性能研究等多方面克服技術(shù)難題，不僅保證了混凝土的性能和澆筑質(zhì)量，還實(shí)現(xiàn)了一泵到頂澆筑。此外，由于現(xiàn)場(chǎng)地形地貌特殊，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在塔柱施工中還采用了穩(wěn)定性和操作性更可控、更安全、更高效的全自動(dòng)全封閉液壓爬模施工技術(shù)，為大橋平穩(wěn)建設(shè)提供保障。

　　依托金旗特大橋，目前已形成《高墩大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動(dòng)與控制措施研究》《超高塔鋼混組合梁斜拉橋精細(xì)化施工控制技術(shù)研究》《超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土設(shè)計(jì)及施工技術(shù)》等多項(xiàng)前沿控制技術(shù)。

　　貴州省烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路是貴州省“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略行動(dòng)的重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)約115公里，途經(jīng)經(jīng)濟(jì)作物獼猴桃盛產(chǎn)區(qū)，是沿線居民名副其實(shí)的致富路，承載著沿線居民半小時(shí)上高速、一小時(shí)到機(jī)場(chǎng)的高速夢(mèng)。建成通車后，將形成連通蘭海、滬昆和銀白等國(guó)家干線高速公路最便捷的大通道，極大提升貴州省交通承載力。