新開通不久的西安地鐵10號(hào)線先后以橋梁形式，連續(xù)跨灞河、渭河、涇河3條重要河流，其中，與10號(hào)線共線跨河的橋梁———港盛大橋即將迎來全面貫通，也是西安首座橫跨地鐵的橋塔結(jié)合橋梁。

　　港盛大橋位于西安浐灞國(guó)際港，西起廣運(yùn)潭大道，沿啟源三路向東上跨灞河后，東至水流路與灞渭大道交叉口，橋梁全長(zhǎng)854米。其主橋橋梁分為上下兩層，上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為非機(jī)動(dòng)車及人行道;機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，左右分幅設(shè)立在地鐵10號(hào)線灞河橋兩側(cè)。

　　由于這一特殊設(shè)計(jì)——地鐵10號(hào)線“夾”在大橋中間，大橋與地鐵軌道施工時(shí)最近距離僅0.5米，主橋鋼結(jié)構(gòu)安裝難度大，主塔為66.3米高的千噸鋼塔，需跨地鐵60°傾斜鋼塔施工，這給施工帶來了重重困難，不僅要平衡工期，還要合理安排工序。為此，大橋采用了“原位臥拼+整體豎轉(zhuǎn)”的施工技術(shù)，通過采用BIM技術(shù)三維建模，實(shí)際模擬胎架空間位置，鋼塔拼裝坐標(biāo)數(shù)據(jù)，攻克鋼塔高精度拼裝施工難點(diǎn)。同時(shí)，采用應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、拉鎖點(diǎn)位油壓控制，南北幅鋼塔坐標(biāo)位置實(shí)測(cè)，實(shí)現(xiàn)全過程多方面共同檢測(cè)控制，成功破解跨地鐵60°傾斜鋼塔施工難題。

　　港盛大橋建成后，便可直接聯(lián)通灞渭大道與廣運(yùn)潭大道路網(wǎng)主干道，承擔(dān)沿線最重要的交通通勤、集散功能。同時(shí)，大橋采用上下人車分離設(shè)計(jì)，跨河段慢行系統(tǒng)布設(shè)于機(jī)動(dòng)車道下方，與河岸兩側(cè)綠道銜接，綠道系統(tǒng)通過市政人行過街通道，接入城市慢行系統(tǒng)，極大地方便了兩岸居民出行。

　　目前西安地鐵10號(hào)線一期已經(jīng)開通，對(duì)西安北跨發(fā)展、連接主城區(qū)與渭北工業(yè)走廊具有重要意義，而港盛大橋建成后，大橋兩岸的居民無(wú)須繞行，一橋直達(dá)，不僅可以帶動(dòng)浐灞國(guó)際港與主城區(qū)北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)灞河兩岸一體化高質(zhì)量發(fā)展，還為西安市構(gòu)建更加便捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)交通互聯(lián)互通，有著十分積極的推動(dòng)作用。

　　大風(fēng)新聞?dòng)浾?李琳