隨著中交一公局集團國道108線項目經(jīng)理劉學宣布開始指令，重達1.4萬噸的張槐南同蒲鐵路跨線橋橋體在空中開始轉(zhuǎn)動。經(jīng)過58分鐘的施工，橋體逆時針旋轉(zhuǎn)53．9度，最終凌空飛跨南同蒲鐵路線，成功完成全線首座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工。

　　轉(zhuǎn)體完成后，火車從轉(zhuǎn)體橋下經(jīng)過

　　國道108線襄汾—曲沃—侯馬過境改線工程是山西省國省干線公路“十四五”規(guī)劃重點工程，項目全長67．654公里，設(shè)大中橋19座、互通7處、收費站1處。其中有4處與既有鐵路線交叉，包括3次上跨和1次下穿，是山西省內(nèi)在建同時跨越運營鐵路線最多的項目。其中，張槐南同蒲鐵路跨線橋全長478．5米，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)長139．8米，上跨國家I級鐵路干線南同蒲鐵路，是全線重難點控制性工程之一。

　　是挑戰(zhàn)亦是突破。南同蒲鐵路是縱貫山西中南部的重要客貨運輸通道，日均開行列車60對，轉(zhuǎn)體施工空窗期只有不到2個小時，且梁底與既有鐵路設(shè)施的最小凈空距離僅為15米，可利用空間受限，安全風險高。面臨挑戰(zhàn)，劉學和項目總工程師張守昆帶領(lǐng)技術(shù)團隊積極與涉鐵相關(guān)部門對接，邀請專家到現(xiàn)場踏勘并召開方案審查會，反復論證施工方案，制定詳細的應(yīng)急預案，并采用BIM技術(shù)1：1建模還原施工現(xiàn)場，對轉(zhuǎn)體過程進行全方位模擬，將每一處細節(jié)都在電腦中得以演示，把所有可能影響到轉(zhuǎn)體的情況全部模擬一遍，真正做到“胸有成竹”，全方位確保轉(zhuǎn)體及鐵路運營安全。

　　理論是基礎(chǔ)，因地制宜的方案才是質(zhì)量工程的關(guān)鍵。“轉(zhuǎn)體橋施工好比天秤，只有保證兩邊重量相同，才能在轉(zhuǎn)動過程中保持相對穩(wěn)定。”為此，項目團隊相繼布置4臺500噸千斤頂，依次疊加力傳感器、墊塊、鋼板，進行稱重試驗，測試轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數(shù)，并按轉(zhuǎn)體要求進行平衡配重，使得轉(zhuǎn)體支點兩端重量一致，從而確保轉(zhuǎn)體平穩(wěn)順利。

　　轉(zhuǎn)體前，與鐵路線平行

　　施工啟動，橋體以球鉸為支撐，由2臺連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、1臺主控臺、1臺連續(xù)自動泵站組成的2套轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)勻速帶動“大塊頭”逆時針旋轉(zhuǎn)，同時通過智能監(jiān)控系統(tǒng)實施跟蹤監(jiān)測、掌握實時動態(tài)，并根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、編號計算轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度、角度等參數(shù)，全方位確保轉(zhuǎn)體施工進度可控、外觀精度準確、安全系數(shù)達標。就這樣，在項目全員的共同努力下，跨線橋從與南同蒲鐵路“平行”變?yōu)?ldquo;上跨”，完美避開鐵路通行時間。“用時58分鐘，轉(zhuǎn)體橋‘零誤差’精準對接，我們做到了！”一樁心事落定，劉學激動不已。

　　首座轉(zhuǎn)體橋的“華麗轉(zhuǎn)身”，是堅守，是責任，更是匠心。“這次轉(zhuǎn)體施工的成功，將為接下來3處涉鐵施工積累充分的經(jīng)驗。我們一定加強總結(jié)，圓滿完成后續(xù)任務(wù)，為臨汾人民建成一條高質(zhì)量的交通干線。”劉學說。