(徐夢穎 周威)8月29日，在湖北燕磯長江大橋施工現(xiàn)場，一根長達(dá)2200米、直徑20毫米的迪尼瑪繩，在海事部門的全程護(hù)航下，由拖輪拽拉跨越長江主航道，從南主塔向北主塔緩緩牽拉而去。約30分鐘后，先導(dǎo)索跨越長江到達(dá)北主塔，與預(yù)先安置好的鋼絲過渡索完成對接。在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下，先導(dǎo)索被提升至離江面30多米的高空。至此，這個世界最大跨度四主纜雙層懸索橋完成先導(dǎo)索架設(shè)施工，南北雙塔實現(xiàn)“牽手”，也意味著大橋施工真正進(jìn)入到架橋階段，為后續(xù)的貓道及主纜架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

　　燕磯長江大橋主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設(shè)計采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，為世界首創(chuàng)。大橋主跨1860米，上層為高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為城市快速路，設(shè)計時速80公里。由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局和中鐵大橋局共同承建。

　　據(jù)介紹，大橋在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工時，首要任務(wù)就是搭建一個形似“空中走廊”的臨時施工便道，俗稱“貓道”，方便主纜系統(tǒng)以及整個上部結(jié)構(gòu)施工，而先導(dǎo)索便是用于架設(shè)貓道和主纜的“開路先鋒”，為相關(guān)作業(yè)提供基礎(chǔ)條件。燕磯長江大橋獨特的四主纜設(shè)計，意味著大橋有四條貓道，其架設(shè)空間也受到極大限制，為此項目團(tuán)隊對四主纜貓道技術(shù)進(jìn)行了專項研發(fā)，設(shè)計出了“三跨連續(xù)式+3.45米不對稱等寬斷面+承重索雙層受力體系+開孔穿塔”的方案，先導(dǎo)索的架設(shè)對貓道施工起著至關(guān)重要的作用。

　　燕磯長江大橋先導(dǎo)索長2200米，采用的是直徑20毫米的迪尼瑪繩，由于大橋所在位置橫跨繁忙航道，又處于航空管制區(qū)，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險高，項目團(tuán)隊經(jīng)多方案比選和專家論證，最終采用安全性強(qiáng)、施工效率高的船舶拽拉方案。為了保障船舶順利通行，項目團(tuán)隊提前聯(lián)系長江航道、海事部門，進(jìn)行通航管制，并提前檢查所有鋼絲繩連接頭及相關(guān)機(jī)械設(shè)備，配置了應(yīng)急船舶和救援裝備，確保施工作業(yè)及航道安全。此前，該項目以先導(dǎo)索過江施工為背景的水上施工綜合應(yīng)急演習(xí)，為大橋先導(dǎo)索過江施工提供能力保障。

　　先導(dǎo)索順利過江后，大橋?qū)㈤_展上部結(jié)構(gòu)施工，陸續(xù)完成貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼梁吊裝等作業(yè)，最終實現(xiàn)全橋合龍完工。燕磯長江大橋及接線工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐(花湖機(jī)場)的綜合配套工程。