8月28日，江蘇省交建局建設(shè)、中交二航局施工的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔下橫梁精準(zhǔn)合龍，上下游兩側(cè)塔柱成功“牽手”，為后續(xù)中上塔柱施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　記者了解到，大橋南航道橋主塔高350米，相當(dāng)于125層樓高，建成后將成為世界最高懸索橋索塔。主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱－鋼管混凝土約束組合體系，包含上、中、下塔柱，每個塔柱劃分為30個節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。同時，南主塔實現(xiàn)了索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場裝配化施工，極大地提升了橋塔工業(yè)化建造水平。單個塔柱耗用3.4萬噸鋼材，相當(dāng)于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　南航道橋兩座主塔均設(shè)置3道橫梁，具有節(jié)段重量大、起重吊裝難度高、焊接精度要求高的特點。其中南主塔下橫梁共分5個節(jié)段，單個節(jié)段最長達(dá)8.5米，重量最大約362噸，采用全球首臺萬噸米級塔吊進(jìn)行安裝。下橫梁與塔柱之間、下橫梁節(jié)段之間均采用全斷面焊接連接。

　　項目團(tuán)隊制定了詳細(xì)的方案，包括運(yùn)輸船的靠泊位置選擇、橫梁節(jié)段在船上擺放位置考量、吊裝路徑規(guī)劃、吊點選擇、吊裝速度控制、吊裝過程高精度監(jiān)測等，確保吊裝平穩(wěn)、安全。合龍段在安裝前進(jìn)行精準(zhǔn)測量，經(jīng)三維數(shù)字化模擬，確保安裝順利、焊縫寬度保持在6到10毫米，實現(xiàn)橫梁無應(yīng)力狀態(tài)高精度合龍。據(jù)測量，節(jié)段合龍精度控制在毫米級。

　　張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，是“中國橋”首次突破2000米跨徑大關(guān)的開篇之作，建設(shè)過程中將實現(xiàn)六項“世界首創(chuàng)”，刷新六項“世界之最”。大橋預(yù)計2028年基本建成，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。

　　記者 田墨池 通訊員 黃修平 張正培