8月15日，由武漢城發(fā)集團所屬市政集團路橋公司承建的馬口漢江特大橋第一節(jié)索塔澆筑完成，標志著該項目離2024年年底掛索安裝節(jié)點再進一步。

　　馬口漢江特大橋是武漢至天門高速（下稱武天高速）的控制性工程，大橋為雙塔單索面預應力混凝土脊骨梁矮塔斜拉橋，全長570米，是武天高速漢川段的第一座跨江大橋，主跨達260米，一跨過江，跨徑排名為全國同類型橋梁第三位。

　　“橋面以上索塔高42米，各類起重作業(yè)頻繁，橋面連續(xù)梁和索塔同時施工也增加了組織難度。”武天項目一分部技術負責人劉高宇說，主塔施工涉及懸臂掛架、鋼筋等分部工程施工，以及眾多設備的作業(yè)、安裝及拆卸，項目部多次召開交流會，調(diào)整作業(yè)方案，為施工順利進行打下堅實基礎。

　　索塔作為橋梁的骨架，如何施工使其結構穩(wěn)定是一大難題。為此，索塔外側(cè)模板采用鋼木組合模板，配合懸臂掛架架體，滿足了高效安全施工的要求。同時增設鋼筋網(wǎng)片、智能溫度監(jiān)測與控制系統(tǒng)，有效避免了索塔底部大體積混凝土的開裂。

　　此外，為保證起重作業(yè)的施工安全，項目部額外配備一臺150噸汽車吊及多名司索工，保障起重作業(yè)安全有序；為防止高空落物及索塔施工對梁面施工人員可能造成的不利安全影響，還在箱梁頂面搭設安全防護棚，防止高空落物及索塔施工可能出現(xiàn)的安全隱患。

　　項目效果圖（圖片由通訊員提供）

　　記者注意到，漢江兩側(cè)的主墩造型十分醒目，每個主墩由兩個相互平行的矩形薄壁柱組成，江水可從兩個柱體間緩緩流動。“由于大橋墩高比較矮，因此采用雙肢矩形薄壁實心柱，可以減小縱橋向剛度和結構內(nèi)力。”劉高宇解釋。

　　主墩墩身的每個柱體長達22米，但僅有2.2米寬，容易因應力分布不均而出現(xiàn)裂縫。為攻克這一難點，該項目部聯(lián)合了省內(nèi)知名高校，首次嘗試在線外澆筑試驗段的方式，對C55高標號混凝土配合比進行優(yōu)化，最終確保了主墩澆筑質(zhì)量。

　　武天高速是武漢至重慶高速公路的重要組成部分，其中，武漢至漢川段一標漢川段包括8個單位工程，線路全長約21千米。該項目的建設對于緩解滬蓉、滬渝通道交通壓力，加快武漢城市圈綜合交通基礎設施互聯(lián)互通具有重要意義?！　∮浾?王柳欽通訊員 桂婧