7月31日上午，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁完成首次合龍。(郭堯 攝)

　　(記者 戴升寶 劉文忠)今天上午，隨著最后一塊長(zhǎng)3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)主橋第一個(gè)主跨鋼梁精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破，為沖刺主橋鋼梁全部合龍貫通目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對(duì)稱矮塔斜拉橋，主橋長(zhǎng)1178米，是津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線濟(jì)濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程。

　　據(jù)了解，主橋鋼梁共分3次合龍，此次P37#-P38#墩位鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美“牽手”。

　　7月25日以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后開展了合龍桿件拼接板和掛架安裝、桿件起重吊裝、小里程側(cè)沖釘安裝固定等工序作業(yè)，等待最佳合龍溫度。在經(jīng)歷大里程側(cè)沖釘安裝和栓群鎖定、支座限位解除等程序后，又對(duì)鋼梁線形及鋼塔位置進(jìn)行了多次測(cè)量。在各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常的情況下，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)隊(duì)加緊作業(yè)，最終順利完成主橋首個(gè)合龍口全部工作。

　　濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽(yáng)站，全長(zhǎng)13.863公里，最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。