3月12日下午，歷經(jīng)48個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局集團承建的津濰高鐵濟南聯(lián)絡線控制性工程（濟濱高鐵）——濟陽黃河公鐵兩用特大橋P40號主墩承臺澆筑順利完成。標志著大橋進入主墩墩身結構施工，項目建設穩(wěn)步推進。

　　P40號主墩承臺為啞鈴型結構，尺寸長51.1米，寬23.2米，高5米，承臺內(nèi)置鋼筋541余噸，采用C45混凝土，澆筑方量約5500方，面積相當于2.5個標準籃球場大小，近500輛12方混凝土罐車連續(xù)運輸及澆筑。

　　濟濱高鐵全線最大承臺澆筑完成

　　根據(jù)設計方案，該承臺為大體積混凝土承臺，存在單次澆筑混凝土方量大，質(zhì)量控制難度大，人機料組織配合復雜等難題。承臺施工前為確保此次混凝土澆筑高質(zhì)量安全順利完成，項目部嚴格落實濟濱高鐵黨建聯(lián)盟部署，制定了周密的施工措施計劃和完善的預案，黨員先鋒隊、青年突擊隊沖鋒在前，通過領導帶班、技術質(zhì)量管理人員全過程跟蹤指導進一步壓實責任矩陣。

　　為實現(xiàn)溫度控制過程的自動化、智能化，以實現(xiàn)對混凝土降溫速率的精確控制目標，防止大體積混凝土水化熱開裂，澆筑前在承臺內(nèi)預埋了溫度傳感器，布設了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，自動監(jiān)測內(nèi)部溫度、冷卻水流量等參數(shù)，結合內(nèi)置智能溫控算法，自動控制每根冷卻水管通水時長和流量。

　 “現(xiàn)場兩個拌和站，20輛混凝土攪拌車不間斷供應混凝土，3臺汽車泵同時作業(yè)，白夜兩班共80名工人邊澆筑邊振搗，確保混凝土密實結合。”項目總工牛偉鋒介紹，P40號主墩承臺基坑深度達7m，基坑施工過程中項目部嚴格按照方案執(zhí)行，嚴控基坑邊坡坡度、頂面設截水擋墻、底面設集水井、臨邊設防護欄桿及警示標牌，施工標準化程度高。

　　濟濱高鐵全線最大承臺澆筑完成

　　濟濱高鐵是山東省城際鐵路網(wǎng)之北部沿海通道、濟南都市圈城際鐵路的組成部分，也是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯(lián)絡線，更是山東人民翹首以盼的發(fā)展之路、民生之路。濟濱高鐵新建正線全長145.299km，由中鐵大橋局承建的濟濱高鐵2標位于濟南市高新區(qū)、章丘區(qū)、濟陽區(qū)，項目工期48個月，項目合同額約27個億，標段線路全長13.863km，全線均為橋梁，其中東引橋2.110km、公鐵共建段2.192km、西引橋9.561km（不含簡支梁預制架設） 。項目建成后，將極大帶動沿線重要城鎮(zhèn)間的城際客流快速出行，實現(xiàn)魯北地區(qū)對外互聯(lián)互通，形成東濱城市群與濟南間的客運快速通道，對于實施國家發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程，改善區(qū)域交通條件有重要意義。

　　（記者 常青 實習生 徐陳 通訊員 胡發(fā)亮 李揚 報道）