記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，近日，在上海市浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)惠南特大橋施工現(xiàn)場，長63米、高3.4米、重98.6噸的拱肋梁精準吊裝到位，標志著滬蘇通鐵路太倉至四團段惠南特大橋跨大治河128米系桿拱橋拱肋順利合龍，為后續(xù)架梁線路貫通奠定了堅實基礎。

　　據(jù)悉，惠南特大橋長約15.55公里，其中跨大治河128米系桿拱橋拱肋位于惠南特大橋339-340號墩之間，一跨越過大治河航道。橋梁全長130.2米、橋面寬17米，采用浮吊法吊裝作業(yè)。據(jù)中鐵四局項目部介紹，作為在建滬蘇通鐵路首座先拱后梁法施工的雙線鐵路橋，施工具有跨度大、技術難度高、工期長、安全風險高等特點。

　　據(jù)悉，為建設精品橋梁工程，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵四局項目部制定完善施工方案，提前進行安全技術交底，精心組織全流程施工建設。提前通過河道和海事管理部門辦理施工行政許可，與河道、海事、環(huán)境物流、水上執(zhí)法、航行警戒等單位建立聯(lián)動機制，進行施工前的會議研討和施工后的過程復盤，優(yōu)化施工工序和水上交通管制的區(qū)域和時間，最大程度降低對過往船舶的影響。

　　同時，在現(xiàn)場布設警戒力量，施工區(qū)域上下游設置紅外線限高報警裝置和警戒船等，在橋梁兩側(cè)水中設置防撞墩，確保施工作業(yè)與航運作業(yè)安全。在支架吊裝作業(yè)中，項目團隊事先制作成品拱肋共6個，采用分節(jié)吊裝拱肋方式，運用監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整鋼管拱合龍口高差和合龍口間距，實現(xiàn)“高精度”合龍，縱橫向誤差小于2毫米。

　　滬蘇通鐵路太倉至四團段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。