7月11日，飛龍大橋荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)出爐，均在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，全橋通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。通車后，飛龍大橋兩岸的通行時(shí)長(zhǎng)將從原來(lái)的2小時(shí)縮短至5分鐘，大橋也將成為西津水庫(kù)濕地生態(tài)旅游新一打卡地，服務(wù)“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河建設(shè)，融入西部陸海新通道重要脈絡(luò)，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

　　飛龍大橋全貌

　　毫厘匠心 精工匠造

　　精益求精，穩(wěn)中有為，這是飛龍大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)深度踐行廣西路建集團(tuán)“智能建造、品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造”四個(gè)建造理念的突出成果。

　　自最初鋼棧橋搭設(shè)開(kāi)始，飛龍大橋建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用從未止步：棧橋和平臺(tái)的輕量化施工技術(shù)、砂巖地質(zhì)深水大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)、墩身與主梁掛籃模板切換周轉(zhuǎn)技術(shù)、基于北斗定位的波形鋼腹板運(yùn)輸與吊裝技術(shù)以及基于智能吊機(jī)的波形鋼腹板懸臂澆筑異部施工技術(shù)……一攬子“建造法寶”助推飛龍大橋高品質(zhì)高效施工，也讓飛龍大橋所在項(xiàng)目獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部立項(xiàng)為“綠色施工科技示范項(xiàng)目”，目前已進(jìn)入申請(qǐng)結(jié)題驗(yàn)收階段。

　　經(jīng)過(guò)8輛總重336噸載重卡車的荷載試驗(yàn)，飛龍大橋順利通過(guò)通車前的最后一道“體檢”，以實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)彰顯了橋梁的施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全性。

　　“多快好省、精準(zhǔn)下放、滴水不漏”是對(duì)飛龍大橋“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”的最好概括。飛龍大橋主墩承臺(tái)均為深水承臺(tái)，施工區(qū)域最大水深約為12米，且河床有鵝卵石層覆蓋，淤泥層最大厚度為8米，地質(zhì)情況復(fù)雜、水頭壓力較大。團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定“BIM+4D施工”技術(shù)輔助優(yōu)化施工方案，研究出一套“優(yōu)”“簡(jiǎn)”結(jié)合的施工方法——鋼圍堰統(tǒng)一采用對(duì)角拼裝。采用該施工后，每個(gè)水下承臺(tái)施工僅用時(shí)2個(gè)月，大幅縮短了施工時(shí)間，共計(jì)減少鋼材用量105噸。

　　著力創(chuàng)新 科技賦能

　　2022年9月，飛龍大橋主墩墩身全部施工完成，正式進(jìn)入上構(gòu)施工階段，三個(gè)墩身漸次“舒張臂膀”，抱月入懷，一如建設(shè)團(tuán)隊(duì)科技攻關(guān)的豪情。

　　飛龍大橋0號(hào)塊懸挑段長(zhǎng)4.15米，遠(yuǎn)超常規(guī)橋梁0號(hào)塊長(zhǎng)度，且施工涉及波形鋼腹板與體外預(yù)應(yīng)力索的精準(zhǔn)安裝，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、施工難度更大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)為飛龍大橋0號(hào)塊“量身定制”了“前吊后支”的施工方法——合理利用上構(gòu)懸臂施工的掛籃結(jié)構(gòu)，在前端形成“吊”體系；充分運(yùn)用前序施工時(shí)已安裝就位的預(yù)應(yīng)力牛腿支架，在后端形成“支”體系。通過(guò)將施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)做融合設(shè)計(jì)，充分利用主體結(jié)構(gòu)波形鋼腹板自承載性能，實(shí)現(xiàn)牛腿托架和波形鋼腹板共同受力，順利完成0號(hào)塊施工，大大提高施工效率，減少了鋼材總量需求。

　　在飛龍大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩時(shí)，人們的視線總是最先被橋上那一抹抹亮眼的橙紅色和橋墩旁造型獨(dú)特的“小船”所吸引——“雙限位限重智能吊機(jī)”和智能浮運(yùn)船。它們是飛龍大橋基于BDS（北斗）的波形鋼腹板智能快速運(yùn)輸安裝系統(tǒng)的重要組成構(gòu)件。“啟動(dòng)！”在現(xiàn)場(chǎng)管理人員指令下，該系統(tǒng)便會(huì)將運(yùn)載著波形鋼腹板的“智能浮運(yùn)船”實(shí)時(shí)位置信息與目標(biāo)位置進(jìn)行比對(duì)分析，確定最佳運(yùn)輸路徑，自動(dòng)化調(diào)整，實(shí)時(shí)糾偏位置和姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)“厘米級(jí)定位”。

　　飛龍大橋懸臂施工創(chuàng)新采用了“雙限位限重智能吊機(jī)+輕型掛籃”異部施工技術(shù)。團(tuán)隊(duì)充分利用波形鋼腹板的自承載能力和抗剪強(qiáng)度，對(duì)“吊機(jī)+掛籃”進(jìn)行組合優(yōu)化，達(dá)到了吊機(jī)結(jié)構(gòu)輕型化、“智能吊機(jī)”跟隨掛籃同步前移以及波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋N-1節(jié)段頂板、N節(jié)段底板、N+1節(jié)段腹板三個(gè)工作面同時(shí)施工的目的，巧妙解決了傳統(tǒng)塔吊作用半徑受限帶來(lái)的一系列施工難題，為同類型橋梁上構(gòu)施工打開(kāi)新思路、提供新方法，是一項(xiàng)具有里程碑意義的重要發(fā)明成果。得益于此項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的成功應(yīng)用以及現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械和物料的靈活調(diào)度，飛龍大橋上構(gòu)懸臂澆筑施工實(shí)現(xiàn)了7天/節(jié)段的工期目標(biāo)，每節(jié)段縮短施工工期3—5天，為同類型橋梁建設(shè)提質(zhì)增效提供了可借鑒、可復(fù)制的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　“對(duì)比同類型橋梁，能做到‘7天完成一個(gè)節(jié)段澆筑’，施工效率高，非常具有推廣價(jià)值！”中國(guó)工程院院士鄭皆連到飛龍大橋指導(dǎo)調(diào)研時(shí)稱贊道。

　　思變求新 獻(xiàn)智未來(lái)

　　知常明變者贏，守正創(chuàng)新者進(jìn)。飛龍大橋在業(yè)內(nèi)首次采用大尺寸1800型波形鋼腹板取代傳統(tǒng)混凝土腹板，減輕結(jié)構(gòu)重量，經(jīng)濟(jì)美觀、耐久實(shí)用，解決了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁端腹板開(kāi)裂和跨中長(zhǎng)期下?lián)蟽纱蟛『?，形成了波形鋼腹板橋梁綠色智能建造成套技術(shù)，為未來(lái)該類橋型更大跨徑的突破和更廣泛的應(yīng)用貢獻(xiàn)“路建智慧”。

　　依托飛龍大橋建設(shè)，廣西路建集團(tuán)已發(fā)表論文10余篇；申報(bào)發(fā)明專利16項(xiàng)、實(shí)用新型專利15項(xiàng)；獲評(píng)自治區(qū)級(jí)工法2項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法3項(xiàng)；獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)微創(chuàng)新大賽金獎(jiǎng)1項(xiàng)、銀獎(jiǎng)1項(xiàng)、銅獎(jiǎng)3項(xiàng)；獲評(píng)國(guó)家級(jí)QC成果9項(xiàng)、自治區(qū)級(jí)QC成果3項(xiàng)；獲全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量信得過(guò)班組建設(shè)活動(dòng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲全國(guó)第四屆工程建設(shè)行業(yè)BIM大賽交通工程類三等成果1項(xiàng)；獲第十九屆全國(guó)交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果1項(xiàng)；獲2023年第六屆“優(yōu)路杯”全國(guó)BIM技術(shù)大賽公共基礎(chǔ)設(shè)施施工組金獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲得第七屆“八桂杯”BIM技術(shù)應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。飛龍大橋獲評(píng)2022年第一批廣西建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)。

　　2023年9月，在組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)期間，中國(guó)工程院院士、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師等近350名橋梁領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者和交通行業(yè)從業(yè)人員齊聚飛龍大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)交流研討。“飛龍大橋波形鋼腹板過(guò)渡區(qū)設(shè)置橫向、豎向加勁肋，體外預(yù)應(yīng)力索等設(shè)計(jì)，構(gòu)造合理巧妙。”在了解飛龍大橋施工技術(shù)后，中國(guó)工程院院士周緒紅講道：“大橋新工藝、新材料的創(chuàng)新應(yīng)用符合綠色、安全、品質(zhì)的建設(shè)要求，在節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地、節(jié)水、可持續(xù)綠色發(fā)展和智能建造等方面取得了諸多成果，值得同類型橋梁建設(shè)學(xué)習(xí)借鑒。”

　　“風(fēng)雨多經(jīng)人不老，關(guān)山初度路猶長(zhǎng)。”如今，飛龍大橋即將通車，為橋梁智能綠色建造寫(xiě)就啟迪未來(lái)的新篇章。（廣西記者站 石睿鵬）