(記者 劉忠俊)6月30日下午，經(jīng)過4小時(shí)的連續(xù)澆筑，四川成都至達(dá)州至重慶萬州高鐵(以下簡(jiǎn)稱“成達(dá)萬高鐵”)資陽沱江特大橋10號(hào)主塔順利封頂，較計(jì)劃工期提前了3個(gè)月左右。這是成達(dá)萬高鐵全線首座率先封頂?shù)男崩瓨?，為后續(xù)斜拉索施工奠定了基礎(chǔ)。

　　建設(shè)中的成達(dá)萬高鐵資陽沱江特大橋。記者 劉忠俊 攝

　　資陽沱江特大橋位于四川省資陽市雁江區(qū)境內(nèi)，主橋長(zhǎng)622米，主跨為320米的矮塔斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。“斜拉橋主塔里有鋼筋、鎖鞍、勁性骨架等預(yù)埋件，邊施工邊預(yù)埋，精度要求極高。”設(shè)計(jì)人員、中鐵二院成達(dá)萬項(xiàng)目經(jīng)理任偉介紹，成達(dá)萬高鐵資陽沱江特大橋雖是矮塔，但大橋上塔即橋面至塔頂距離高達(dá)59米，是常見矮塔斜拉橋上塔的2-3倍，多為高空施工作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　據(jù)了解，此次成達(dá)萬高鐵沱江特大橋封頂主塔為10號(hào)塔，高114.5米。“為確保主塔順利封頂，提前評(píng)估可能影響施工的天氣、地質(zhì)條件等不利因素，采用爬模加翻模分段澆筑施工，保證施工作業(yè)連續(xù)性。同時(shí)，利用BIM技術(shù)進(jìn)行數(shù)字建模，把最安全方案用到施工中。”中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目部一工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人吉飛飛稱。

　　“成達(dá)萬高鐵穿行淺丘區(qū)域，采用橋梁可減少耕地占用，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)也較好。”成達(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平表示，成達(dá)萬高鐵全線有“四橋”，分別跨越沱江、涪江、嘉陵江、渠江，沱江特大橋是全國(guó)跨度第二長(zhǎng)時(shí)速350公里的高鐵矮塔斜拉橋，僅次于南充境內(nèi)的嘉陵江特大橋，也是全線首座封頂?shù)拇髽颉?/p>

　　空中俯瞰正在澆筑施工的沱江特大橋10號(hào)主塔(左)。記者 劉忠俊 攝

　　沱江特大橋在時(shí)速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中，跨度位于全國(guó)第二，僅次于嘉陵江特大橋。它也是全線首座主塔封頂?shù)男崩瓨?，比?jì)劃工期提前了3個(gè)月左右，標(biāo)志著全線重難點(diǎn)工程建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

　　成達(dá)萬高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是四川省東向出川重要的快捷大通道。建成后將與鄭萬、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜等高鐵連通形成高速鐵路網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。