(記者樊曦)24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，我國首座時速350公里公鐵混層合建橋梁——昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋首個主塔封頂。

　　贛江公鐵大橋由中國鐵建鐵四院設(shè)計、中鐵大橋局施工，此次完成封頂?shù)氖谴髽蛭髦е鳂蛑魉?jù)鐵四院大橋設(shè)計負責(zé)人崔苗苗介紹，大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支三條支流，下層中間為雙線時速350公里高速鐵路，兩側(cè)為4車道城市主干道，上層為雙向8車道城市快速路，上下層公路達到雙向12車道。建成后，大橋?qū)⒊蔀槿珖奋嚨罃?shù)量最多、通行能力最大的公鐵混層合建橋梁。

　　“大橋斜拉索設(shè)計呈豎琴狀布置，每根斜拉索，由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達21.1厘米，為國內(nèi)罕見的大直徑斜拉索。”崔苗苗說。

　　多項技術(shù)創(chuàng)新

　　贛江西支橋塔設(shè)計兼顧結(jié)構(gòu)受力和景觀美學(xué)，創(chuàng)新采用了帶文字裝飾的曲線造型，上橫梁由兩道反向圓弧的預(yù)應(yīng)力混凝土小橫梁與其間的鋼結(jié)構(gòu)共同組成“昌”字造型，既含南昌的“昌”字，又意寓西漢時“昌大南疆”之本意。下階段，大橋?qū)⑦M行橫梁“昌”字鋼結(jié)構(gòu)吊裝。

　　昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。大橋西支主橋長706米，主跨320米，下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計時速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。

　　大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用上創(chuàng)造了世界公路車道數(shù)量最多（12車道）、通行能力最大的公鐵合建橋梁和世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋等多項“世界紀錄”。

　　從“建造”邁向“智造”

　　在西支主橋主塔建設(shè)過程中，項目以BIM模型為載體，智能建造為應(yīng)用導(dǎo)向，通過科技裝備與智能軟件相結(jié)合，推動了主塔智能建造的數(shù)字化升級。

　　針對主塔曲線型結(jié)構(gòu)特點，項目部建立了基于BIM的主塔液壓爬模系統(tǒng)。通過搭建數(shù)字孿生平臺，對液壓爬模系統(tǒng)關(guān)鍵部件應(yīng)力、液壓油缸壓力以及同步性、爬模頂層平臺風(fēng)速、風(fēng)向和溫濕度進行實時監(jiān)測，確保液壓爬模主體結(jié)構(gòu)受力安全、爬升過程安全、以及作業(yè)條件安全。監(jiān)測數(shù)據(jù)通過云平臺和BIM平臺處理后，與主塔液壓爬模動力設(shè)備聯(lián)動，可對爬模進行半自動控制或手動控制兩種方式進行調(diào)整。

　　液壓爬模系統(tǒng)能從根本上改善施工操作條件，保障橋梁工程質(zhì)量，施工人員可以直接在工作平臺上進行提升架、模板的組裝，操作簡便，減少了人工勞動強度。

　　針對主塔高強度、大體積混凝土結(jié)構(gòu)的特點，項目部打造了基于BIM的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測混凝土內(nèi)外層溫度，通過控制冷凝水管流量和速率，精準(zhǔn)降低混凝土內(nèi)外溫差，實現(xiàn)冷卻過程智能化、無人化；通過智能泵站、輸水管、造霧系統(tǒng)、養(yǎng)護用水回收系統(tǒng)組成養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)混凝土從澆筑到拆模全時段養(yǎng)護，有效防止混凝土因溫度、濕度和風(fēng)等因素產(chǎn)生的損害；通過泵站控制爬模脫模節(jié)點，實現(xiàn)主塔爬升、噴淋、脫模一體化。

　　“穿透式”安全管理護航主塔施工

　　安全管理也是主塔施工的一大亮點。揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋工區(qū)作為昌九高鐵全線“穿透式”安全管理試點之一，積極貫徹落實標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，以“穿透式”安全管理，確保主塔施工高質(zhì)量推進和高水平安全。

　　通過管理網(wǎng)格化、履職清單化和檢查定量化的方法，實現(xiàn)“貫通式”落責(zé)、“穿透式”管理，從而引導(dǎo)各級管理人員把安全工作重心下沉到作業(yè)現(xiàn)場，徹底解決安全生產(chǎn)“最后一公里”問題。

　　此外，項目部還打造出集生產(chǎn)監(jiān)控、遠程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能為一體的可視化信息指揮中心，實現(xiàn)項目信息的一圖總看、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮，為主塔施工決策提供數(shù)據(jù)支撐。

　　通過BIM技術(shù)與智能設(shè)備的有機結(jié)合，項目實現(xiàn)了主塔施工全過程“穿透式”管理：

　　在主塔入口設(shè)立應(yīng)用智能門禁系統(tǒng)，將閘機關(guān)聯(lián)勞務(wù)人員安全培訓(xùn)、班前點名系統(tǒng)，對進出場人員開展智能化管控。

　　通過設(shè)立安全員履職管理系統(tǒng)，給現(xiàn)場安全管理人員配發(fā)定位安全帽，強化安全員的責(zé)任意識提高現(xiàn)場安全管理水平。

　　設(shè)立采用基于人工智能的橋梁施工安全主動預(yù)警系統(tǒng)，通過主塔現(xiàn)場安裝的智能攝像機與廣播系統(tǒng)，對主塔施工過程中不安全行為因素實時抓拍與廣播預(yù)警，提高主塔施工安全管控水平。

　　通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對移動機械進行智能監(jiān)測，實時掌握車輛位置及運行工況，更加合理進行調(diào)度，提高車輛使用效率，降低租賃及燃油成本。

　　建立環(huán)境全方位監(jiān)測系統(tǒng)，通過風(fēng)速監(jiān)測進行主塔塔吊吊裝風(fēng)險預(yù)警，超過6級風(fēng)停止所有吊裝作業(yè)。

　　開展棧橋沖刷、水流監(jiān)測，為主塔施工過程中安全度汛提供有力保障。

　　項目鏈接

　　昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分。

　　項目正線長137.72千米，新建線路134.38千米，自九江市廬山區(qū)廬山站引出，途經(jīng)德安縣、共青城市、永修縣，進入南昌市，引入南昌東站，與既有昌贛高鐵接軌。項目建成后，將極大緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九“龍頭昂起”具有重要意義。