5月30日，馬涇項(xiàng)目控制性工程涇河特大橋主橋變截面連續(xù)梁右幅順利完成合龍，標(biāo)志著馬涇項(xiàng)目建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，為涇河特大橋主橋?qū)崿F(xiàn)全幅貫通、加快工程進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件。

　　涇河特大橋?yàn)轳R涇項(xiàng)目的控制性工程，主橋采用掛籃懸臂施工，基坑支護(hù)采用拉森鋼板組成的鋼圍堰形式；由12 根樁基組成群樁，單根長度72m，墩梁采用現(xiàn)澆混凝土臨時(shí)固結(jié)。本次合龍段長2m，箱梁底寬8.5m，頂寬16.3m，梁高3m，采用菱形掛籃懸臂澆筑施工。

　　為了確保橋梁的安全性、可靠性以及長期穩(wěn)定性，針對涇河特大橋主橋變截面連續(xù)梁施工任務(wù)重、工期緊、工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高等因素，項(xiàng)目管理處要求監(jiān)測單位對每個(gè)塊段施工前及對稱預(yù)壓進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控量測，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)和環(huán)境狀況獲得橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差異，運(yùn)用控制方法，對誤差進(jìn)行識別、調(diào)整、預(yù)測，使橋梁施工狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全，最終達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

　　目前，涇河特大橋主橋僅剩左幅10個(gè)塊段未完成，預(yù)計(jì)6月底可實(shí)現(xiàn)全橋合龍。下一步將緊緊圍繞工期目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，周密組織，穩(wěn)步推進(jìn)后續(xù)工作，確保項(xiàng)目按期建成通車。

　　作為西安向北的重要通道，馬涇高速項(xiàng)目計(jì)劃今年11月底前具備通車條件。馬涇高速項(xiàng)目起點(diǎn)位于機(jī)場高速馬家堡立交，終點(diǎn)與包茂高速涇河立交相接。主線全長8.3公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度33.2米，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。主要工程包括馬家堡互通樞紐、涇河特大橋、涇河互通樞紐及附屬交安、綠化、機(jī)電、房建等工程，上跨2條高速、12條市政道路。

　　記者 李琳