5月27日，隨著最后一個節(jié)段安全平穩(wěn)吊裝至左幅主拱圈預定位置，由貴州交建集團所屬公路集團承建的納晴12標烏蒙山大橋左幅主拱圈順利完成吊裝，隨后經過數小時的背扣索張拉、線形調整、合龍段安裝焊接等工序，合龍段與兩岸已安裝節(jié)段焊接連成整體，至此，烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利合龍。

　　烏蒙山大橋共有62個拱肋節(jié)段，其中最長節(jié)段為24.34米，最重節(jié)段達282噸。此次左幅主拱圈吊裝節(jié)段長19.89米，寬3.78米，重240噸，由于是大橋合龍段，其安裝精度要求更高、施工難度更大。為保證高質量完成烏蒙山大橋主拱圈吊裝任務，建設團隊科學統(tǒng)籌節(jié)段吊裝具體流程、人員配置、安全防護及應急措施，依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強化吊裝過程監(jiān)測，由專人專崗對施工過程中吊具、跑車、塔偏、索力、卷揚機電機工作健康狀態(tài)等關鍵風險點進行實時監(jiān)測和超值預警，實現施工關鍵數據的實時采集、遠程傳輸和云平臺展示，不僅提高了施工效率，降低了施工成本，還減少了高空作業(yè)風險。

　　與此同時，建設團隊錨定年度目標任務，科學統(tǒng)籌節(jié)段預制任務和吊裝施工進度，動態(tài)調整施工計劃，合理調配資源，因時制宜、因地制宜，全面提高節(jié)段預制效率，從而實現了節(jié)段預制與吊裝施工供需平衡，確保項目各工點按既定時間節(jié)點完成任務，安全、高效、優(yōu)質推進項目建設。

　　烏蒙山大橋斜拉扣掛智能實時監(jiān)控系統(tǒng)

　　建設期間，現場施工人員與時間賽跑，利用白天塔吊+工作天線配合轉運材料，有效避開夜間混凝土澆筑時在狹窄施工區(qū)域交叉作業(yè)；通過設備的調配使用，建設團隊安全高效地完成了所有節(jié)段的預制，并順利在既定時間節(jié)點完成右幅主拱圈中箱頂底板施工。

　　“今年以來，烏蒙山大橋施工區(qū)域大風、大雨天氣頻發(fā)，同時存在著工期緊、任務重、高空作業(yè)風險大、部分工藝施工經驗不足等諸多不利因素，這為我們如期實現大橋合龍帶來了巨大的壓力。”納晴12標項目經理陳磊表示，項目管理人員與百余名施工人員全力奮戰(zhàn)施工一線，戰(zhàn)高溫、迎風雨、送夕陽、迎朝霞，不僅是和自己斗，還要和天斗，團隊成員每個人都變成了“氣象員”，分秒必爭，合力攻克了一個又一個既定節(jié)點目標任務，安全高效完成了全橋62個節(jié)段高精度吊裝。

　　伴隨著雙幅主拱圈合龍，烏蒙山大橋總體施工進度達到74.6%。接下來，大橋建設將由拱圈吊裝施工完全轉入拱圈中箱現澆施工及T梁預制、拱上立柱、系梁、蓋梁及引橋部分等施工，大橋建設進入全面沖刺階段。

　　貴州日報天眼新聞記者 劉力維