2024年4月21日，河南省新鄉(xiāng)市原陽縣，安羅高速黃河特大橋正在緊張施工。

　　安羅高速黃河特大橋是國家高速網京武高速的控制性工程，長15.223公里，是目前黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、橋寬最寬、技術難度最復雜的黃河公路橋，預計2024年年底實現(xiàn)主橋合龍，預計2025年建成通車。王子瑞攝（人民圖片網）

　　安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，該大橋全長15.223公里，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。特大橋南北兩座主塔高182米，是河南省黃河上“塔高之最”，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河 禮獻中原”。

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　　黃河特大橋穿越黃河濕地保護區(qū)，項目建設面臨四個難題：

　　一是地質條件差，橋址區(qū)黃河地質以黏土、砂土為主，地基承載力差，地震烈度高;

　　二是施工受限多，黃河不通航，有水不能行舟，無水不能通車，需要采用組合結構，化整為零；

　　三是規(guī)模體量大，黃河特大橋全長15.223公里，是黃河上最長的公路橋梁，全橋鋼材用量50萬噸，高栓約300萬套，焊縫長度約85萬延米，是內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁；

　　四是環(huán)保要求高，黃河濕地省級自然保護區(qū)施工，管控措施嚴。該項目圍繞黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展國家重大戰(zhàn)略部署，堅持“生態(tài)保護、綠色發(fā)展”原則，采用“輕型化、標準化、工廠化、裝配化、綠色環(huán)保”設計理念，創(chuàng)新了無縱筋鋼混組合塔、超長鉆孔樁分布式式樁基后壓漿工藝、長距離橋面徑流系統(tǒng)等多項全國、全省首次施工工藝，建成使用全省首座智慧化橋面板預制生產線，在輕量化設計、工廠化和標準化加工、裝配化施工等方面，做出了大量積極探索，是我國橋梁工業(yè)化建造的一次具體實踐。