3月19日，在"中國公路學會養(yǎng)護與管理分會第十三屆學術(shù)年會"現(xiàn)場，蘇州繞城高速公司申報的《自平衡反壓式單支座更換技術(shù)在獨柱墩橋梁提質(zhì)升級中的應用》榮獲"公路養(yǎng)護工程創(chuàng)新大賽"優(yōu)質(zhì)工程獎?，F(xiàn)代快報記者了解到，這是江蘇省內(nèi)首個獲得這一國家級創(chuàng)新獎項的橋梁加固項目。

　　與其他橋型相比，獨柱墩橋梁存在著抗傾覆性差的天然缺陷。蘇州繞城公司工程部經(jīng)理劉慶良介紹，繞城高速公路全線共有獨柱墩橋梁117座，為提升高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全、杜絕獨柱墩橋梁出現(xiàn)整體傾覆的安全風險，自2019年10月起，蘇州繞城公司對全線獨柱墩橋梁結(jié)構(gòu)進行了系統(tǒng)評估分析，通過建模驗算確認需要加固的橋梁有57座。

　　"加固改造的難點是既要解決已經(jīng)存在的安全隱患，又不能因加固施工產(chǎn)生新的次生病害。"劉慶良說。獨柱墩橋梁改造的傳統(tǒng)技術(shù)措施是通過整體同步頂升更換或增設(shè)支座，以提高橋梁整體抗傾覆能力，但是頂升施工費用高、工期長，頂升控制精度一旦出現(xiàn)偏差，容易產(chǎn)生次生病害等問題，例如因頂升不當出現(xiàn)梁體傾覆、開裂等。

　　對此，蘇州繞城公司在新增的437個支座安裝施工中，創(chuàng)新性地采用了"自平衡反壓式單支座更換技術(shù)"，到2021年3月全部完成加固。相對傳統(tǒng)的同步頂升更換或者增設(shè)支座技術(shù)，施工措施費降低60%-70%，施工周期縮短40%-50%，而且可以避免因為頂升不同步產(chǎn)生的次生病害。

　　對改造后的獨柱墩橋梁，繞城公司每年進行跟蹤觀測，疫情期間這些橋梁成功經(jīng)受了大量貨車在匝道滯留的考驗。根據(jù)2023年度的橋梁定期檢查結(jié)果，新增支座工作狀態(tài)良好，所有橋梁運營安全。

　　記者高達

　　圖源：蘇州交投集團提供