?。ㄍㄓ崋T王超華、黃嵩）經過8個小時的連續(xù)施工，滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋首組斜拉索于10月31日順利掛設，標志著大橋建設進入掛索施工階段，也為大橋建設按下“快進鍵”。

　　在滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋建設現(xiàn)場，兩座H型索塔矗立在漢江兩岸，首組斜拉索已順利掛設，中鐵十一局建設者們正搶抓當前晴好天氣抓緊施工，確保工程建設快速推進。

　　橋梁監(jiān)測系統(tǒng)就像是“橋梁醫(yī)生”，為保證施工質量，中鐵十一局技術人員通過在塔柱關鍵部位埋設“監(jiān)控”設備，確保建設全過程關鍵參數得到準確及時的“診斷”。

　　滬渝蓉高鐵武宜段楊連第隊黨支部書記張毅告訴記者，在施工過程中，我們在塔柱的根部、下橫梁、上橫梁及塔頂等關鍵位置埋設應力監(jiān)測元件進行塔柱應力監(jiān)控，每施工一節(jié)塔柱就進行塔柱偏位、變形及沉降觀測，確保主塔線形滿足設計要求。

　　滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，主跨270米，是全線控制性工程。該橋有兩座索塔，分別高114米、104.5米，共64對斜拉索，是我國最大主跨高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋。采用牽索掛籃懸臂澆筑法施工，以兩個主墩零號塊為“支點”分別向兩端逐段延伸，直至邊跨、中跨合龍。

　　滬渝蓉高鐵武宜段楊連第隊黨支部書記張毅說，目前已進入十一月份，按照當地的氣候在十二月份氣溫會有一個很大的變化，正常人的想法，溫度越低他就會對施工帶來一定的影響，包括溫凝土凝固和強度，所以我們施工技術人員會根據當地的氣溫變化隨時來調整混凝土的配合比，以確保我們的施工進度不受氣溫影響。目前漢江西岸的主塔柱已完成三分之二，根據目前的施工進度，有望在年底前封頂，漢江東岸主塔柱已完成近三分之二，預計在明年三月份封頂。