不到10個月

　　建成228.5米高的主塔

　　怎么能這么快？

　　81層樓高的橋塔矗立在

　　安徽銅陵皖江岸邊

　　這就是不久前封頂的

　　G3銅陵長江公鐵大橋主塔

　　主塔頂端如盔甲般的巨大模架

　　是建設橋塔的“神器”——

　　世界首個9米分段智能液壓爬模

　?。ê喎Q“9米爬模”）

　　問：“9米爬模”有什么獨特之處？

　　項目總工程師姚森：“它具備自動液壓脫膜、智能液壓頂升、智能混凝土養(yǎng)護等功能，如一臺精密的‘3D打印機’，能在指令下完成橋塔各個環(huán)節(jié)的施工。”

　　9米一節(jié)

　　減少工期120天

　　高塔建成非一日之功，需要把它分成多個小節(jié)段，通過多個輪次完成施工，主塔才能像春筍般節(jié)節(jié)長高。

　　爬升模板給建設者提供了空中“落腳地”，可以隨主塔長高而爬升，是高塔施工的常用工藝，而應用于G3銅陵橋的9米爬模，讓既有工藝實現了重大突破。

　　“以往的爬模工藝，單節(jié)混凝土施工高度都在6米以下，我們首次將單次澆筑高度提高到9米。”項目工程部長趙吉祥對比了一組數據：與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，9米爬?？蓽p少12個施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護條件下，理論上可減少工期約120天。

　　快是一方面，好是另一方面，兼顧施工速度和質量是施工團隊的初衷。

　　在建設之初，一個問題困擾著項目施工團隊：如何解決混凝土帶模養(yǎng)護時間與提高施工效率存在的矛盾。同等帶模時間條件下，一次澆筑的節(jié)段越高，總體優(yōu)勢就更加明顯。

　　項目經理劉幸福提出了一個解決辦法：通過增加單個輪次的施工高度，來減少施工總輪次，以此延長混凝土帶模養(yǎng)護時間。在這種施工節(jié)奏下，如果依然保持原來的混凝土養(yǎng)護時間，總工期就會縮短。

　　這是一個兼顧質量和效率的巧思。

　　N輪技術論證

　　勇闖技術“無人區(qū)”

　　構想從生產力的層面解決了難題，可一經提出，反對意見便紛至沓來。

　　“以前的法子很成熟，新工藝會不會帶來風險？”

　　“其他單位都沒做，為啥非得‘吃螃蟹’？”

　　“研發(fā)新設備需要成本，節(jié)約的工期能不能補回來？”

　　為了驗證新工藝的可行性，項目部在前期做了大量工作。

　　“設備的研發(fā)提前一年便開始了，提出用于比選的方案有好幾種。”趙吉祥參與了新工藝和設備的研發(fā)過程。他回憶，中鐵大橋局在先行標階段委托一家專業(yè)廠商研發(fā)，廠家派人到項目實地幾番調研，項目人員也多次赴武漢跟進廠商的生產，在雙方反復溝通和優(yōu)化下，一個成熟的方案終于誕生。

　　然而，爬模工藝事關重大，一旦出現意外便會造成巨大的生命財產損失，僅有方案是不夠的。

　　爬架與主塔相連，混凝土強度能否承受更重更大的爬架？沒有實踐經驗，誰都不放心。這種“謹小慎微”是大橋建設者一貫的風格，也是世界級橋梁安全高質量建成的保證。為了驗證主塔能否承受住9米爬模，項目部聯合廠商開展試爬試驗，確認了現有混凝土強度可以滿足模架爬升需求。

　　從集團層面、公司層面再到項目部層面，大橋局這個有70年建橋歷史的企業(yè)飛速運轉起來，用鋼量、安全性、同步性……一個個工藝指標被反復評估。在技術專家的研判和實驗數據的支持下，9米爬模最終被證明可行。

　　“基于科學的分析，我們認為大橋具備9米爬模的應用條件，哪怕有一些反對和質疑的聲音，我們也沒有遲疑和猶豫。”回憶起這一過程，項目經理劉幸福語氣堅定。

　　趙吉祥認為：“在許多人搖擺、彷徨時，管理團隊技術創(chuàng)新的決心從未動搖。正是這種敢為天下先、敢闖‘無人區(qū)’的精神，讓我們實現了橋梁施工的一次突破。”

　　最快每天長高1.5米

　　效率0.8米/天

　　經歷了多次優(yōu)化的9米爬模，智能化程度達到了前所未有的程度。

　　在控制柜的顯示屏上，各個面的位移值、位移差值、液壓系統(tǒng)壓力值以及風速值清晰可見；打開手機，通過云終端，用戶可以遠程看到模架運行數據及監(jiān)控視頻。哪怕不在現場，也可以實時監(jiān)測。此外，爬模還實現了自動化建造。

　　以自動液壓脫模系統(tǒng)為例，混凝土的成型需借助模板，形成一定強度后又必須拆除模板。

　　以往的脫模是一個“手工活兒”，需要工人松動斜撐，讓模板斜倒，再通過滑道實現脫模，這一過程少不了費力手搖和使用撬棍等環(huán)節(jié)。

　　而在全液壓自動脫模系統(tǒng)中，模板一側設置了兩層水平千斤頂，液壓系統(tǒng)會將模具與混凝土面分離，曾經費時費力的工作如今用手指操作就可以完成，極大減輕了工人負擔。

　　9米爬模之所以被冠以“智慧”之名，得益于其程序的自動控制。打開控制柜，不同顏色、不同功能的按鈕令人目不暇接，操作人員指尖舞動間，便可下達操作指令，實現自動化控制。

　　姚森以數據說明9米爬模的強大之處：天興洲橋、合福鐵路銅陵橋的主塔施工綜合效率是0.3米/天，也就是算上節(jié)假日停工時間，主塔每天可以“長高”0.3米，而在滬蘇通大橋，這個數值增長到0.5左右，到了如今的G3銅陵橋，因為有9米爬模的輔助，主塔最快每天可以長高1.5米，綜合效率達到了0.8米/天。

　　世界最大跨度雙層公路懸索橋——楊泗港大橋主塔高240.9米，施工綜合效率為0.74米/天，這一成績在大型橋梁主塔施工中已屬“拔尖”，而G3銅陵橋兼具斜拉橋和懸索橋特點，主塔施工必須兼顧斜拉索、主索鞍等結構，鋼筋密度大、預埋件多，同時施工過程還穿越了疫情，在這種條件下，綜合效率能接近0.8米/天，足可見大橋人技術之強。

　　在智能化、數字化的系統(tǒng)控制下，一節(jié)節(jié)塔柱迅速建成，將爬模托舉到更高處，在這一過程中，巍峨的橋塔便被逐漸“打印”而出。

　　溫差20℃以內

　　懂“養(yǎng)生”的建橋工藝

　　登上爬模設施，可以看到在爬架和塔柱之間，水霧彌散而出，水珠點點滴落。

　　這是大橋在“蒸桑拿”嗎？

　　“爬模有混凝土智能養(yǎng)護系統(tǒng)，可實現夏季造霧養(yǎng)護、冬季蒸汽養(yǎng)護。”現場技術員潘萌笑著給出答案。

　　主塔施工穿越冬夏，如果環(huán)境與混凝土溫差過大或濕度不足，就會導致出現混凝土開裂等問題。

　　9米爬模配置的養(yǎng)護系統(tǒng)就像“加濕器”，既能保證濕度，也可以控制溫度。

　　通過布設溫濕度監(jiān)測元件，可以進行實時測溫，自動調整指令，確?；炷羶韧鉁夭钤?0℃以內。

　　9米爬模的“養(yǎng)生之道”不止于此，它還披上了一體化的“鎧甲”。

　　以往6米爬模是由多榀模架拼成，在轉角處、模架之間存在許多連接點；而9米爬模只有5個架體，覆蓋了拐角，架體與架體之間用伸縮段連接，爬模的抗彎剛度更強。

　　“如果說傳統(tǒng)爬模是許多布料拼接成的‘外套’，那么9米爬模就是5大塊外殼組裝成的‘鎧甲’，其同步性與穩(wěn)定性大大提升。”作為3號墩技術負責人，潘萌如此比喻。

　　以往的爬模由每個油泵控制一個頂升機位，各個千斤頂之間“各自為戰(zhàn)”，爬升過程中不可避免會晃動。

　　9米爬模將原來的頂升機位減少了一半，并且全部千斤頂由一臺油泵控制，實現了同步操控，并且配備了傳感裝置，可以對各個千斤頂的位移值進行監(jiān)測，避免爬升中出現意外。

　　回顧爬模工藝的“進化史”，一開始它只是施工平臺，絕大多數環(huán)節(jié)都依靠人力和機械，如今的爬模不僅澆筑節(jié)段更長，智能化程度也更高。

　　“在天興洲大橋的建設中，大橋局將爬模單節(jié)澆筑高度從4.5米突破到6米，在G3銅陵橋，我們將爬模高度提升至9米，又一次引領了技術突破。”姚森的話語中充滿自豪。

　　在G3銅陵橋已經封頂的主塔上，9米爬模不復往日喧囂，它靜靜沐浴在陽光中，向世人展示著自己的建設成果。