經(jīng)過25個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，磴口黃河特大橋最后一個(gè)水中承臺混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著包銀高鐵建設(shè)取得又一個(gè)重大突破和階段性勝利，為大橋合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，極大地緩解了黃河汛期水上施工安全壓力，為安全度汛創(chuàng)造了有利條件。

　　此次澆筑的61號承臺最大水深6米，承臺設(shè)計(jì)尺寸長33.2m、寬18.2m、高6m，使用鋼筋140.6t、C50混凝土3625.4m3，具有河水流速快、入土深度深、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。

　　“自5月4日首個(gè)水中承臺澆筑至今，項(xiàng)目部實(shí)行24小時(shí)循環(huán)作業(yè)，緊咬日進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)，嚴(yán)卡施工節(jié)點(diǎn)，從工程進(jìn)度、質(zhì)量管控、安全生產(chǎn)、環(huán)水保工作等全方位發(fā)力，確保承臺施工有序可控。”中鐵十八局集團(tuán)包銀高鐵項(xiàng)目指揮長李守寶介紹。

　　據(jù)悉，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地的旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。（記者 薛來）