近日，陽江港特大橋項(xiàng)目施工“進(jìn)度條”有新的進(jìn)展，記者從陽江港特大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場了解到，陽江港特大橋主橋索塔上塔柱首件鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合段正式開始安裝，這一節(jié)段的安裝標(biāo)志著陽江港特大橋主橋由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工向鋼結(jié)構(gòu)施工的轉(zhuǎn)換，下一階段將全面投入上塔柱的施工。

　　陽江港特大橋主橋是一座跨徑510m的獨(dú)塔雙索面斜拉橋，其主塔為折H型塔身，索塔下塔柱主要為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱主要為鋼結(jié)構(gòu)。

　　眼前安裝的這一結(jié)合段為T0節(jié)段，是連接下塔柱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與上塔柱鋼結(jié)構(gòu)的重要轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。經(jīng)過20多天的前期準(zhǔn)備工作，日前，該結(jié)合段正式啟動(dòng)吊裝，現(xiàn)在正在進(jìn)行后續(xù)精定位調(diào)節(jié)，而施工作業(yè)平臺處在下橫梁的位置，高度達(dá)40多米，為了走近安裝現(xiàn)場，記者跟著施工人員爬了約13層樓高的施工梯。

　　記者 姜志權(quán)：

　　我在陽江港特大橋主塔的施工現(xiàn)場，身后就是T0節(jié)段的吊裝環(huán)節(jié)，這個(gè)龐然大物它的重量達(dá)到了220噸，相當(dāng)于是130輛小汽車的重量，它要通過我身后的這臺塔吊起吊，該塔吊目前是廣東省內(nèi)最大的塔吊，那這個(gè)環(huán)節(jié)是非常重要的，它起到一個(gè)承上啟下的作用。目前來說在主塔的位置上，下半部分基礎(chǔ)環(huán)節(jié)已經(jīng)完工了，最重要的就是在上面的一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的部分，而這個(gè)中間的這個(gè)T0節(jié)段剛好就是在下半部分的混凝土跟鋼結(jié)構(gòu)的一個(gè)中間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，那這樣的話對于他的準(zhǔn)確度、精度都是要求非常高的。

　　吊裝過程中的“定位對孔”這一工序耗時(shí)最長，共有52個(gè)錨桿孔，操作時(shí)需要同時(shí)調(diào)整52根錨桿的位置，要求平面位置偏差在1.5cm以內(nèi)，如同百米高空同時(shí)完成52根“穿針”任務(wù)。

　　陽江港特大橋項(xiàng)目橋梁工程師 靳欣宇：

　　T0段是鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)合段，為了保證上部鋼結(jié)構(gòu)更加精準(zhǔn)更加牢固，跟下部的混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合得更加好，這個(gè)精度要求是比較高的。下一步需要把這個(gè)東西固定好，固定在上面，然后安裝鋼筋和模板，最后混凝土澆筑，把這個(gè)完全固定在上面。

　　據(jù)了解，陽江港大橋?yàn)殛柦铋L跨海大橋，是首座單塔雙索面斜拉橋，全長4.8公里，橋面寬32.5米，分為東引橋、主橋和西引橋三部分，主橋塔柱總高158.7米。其中上塔柱高115米，采用鋼結(jié)構(gòu)，下塔柱高43.7米，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

　　橋梁工程師介紹，海上作業(yè)環(huán)境特殊，從基礎(chǔ)樁基和上部結(jié)構(gòu)，大橋建設(shè)需要突破很多技術(shù)難點(diǎn)，光是水下樁最深可達(dá)60米。該鋼混結(jié)合段施工是公司內(nèi)目前為止的首例，全國中這樣的案例也屈指可數(shù)，可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)比較少，過渡段吊裝重難點(diǎn)在于精度的高度控制、現(xiàn)場各工種零誤差的配合，對各方的協(xié)調(diào)指揮也是一個(gè)較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　目前主橋的下塔柱及下橫梁施工已完成，當(dāng)前的施工面主要集中在主橋的上塔，以及過渡段和承臺的施工，首件鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合段安裝完成后，將進(jìn)入上塔柱的施工階段。

　　陽江港特大橋項(xiàng)目橋梁工程師 靳欣宇：

　　這個(gè)塔吊目前是90多米，最后這個(gè)塔吊最終的高度達(dá)到178米左右。上面還有115米，整整12段的鋼結(jié)構(gòu)，它每一段的精度都有要求，這個(gè)相當(dāng)于是它的基礎(chǔ)段，這段平均要求偏差在10毫米以內(nèi)?，F(xiàn)在開始的是上部結(jié)構(gòu)的施工，上部結(jié)構(gòu)主要是把整座橋梁的荷載重量傳遞到下部結(jié)構(gòu)。