3月27日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的包銀高鐵（7標(biāo)）磴口黃河特大橋首孔簡(jiǎn)支梁成功澆筑，這也是目前國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)模架簡(jiǎn)支梁，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)跨度最大的移動(dòng)模架開始了橫跨黃河的制梁任務(wù)。

　　磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線控制性工程，大橋全長(zhǎng)5145.91米，河域施工長(zhǎng)度2300米。其中25孔簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)采用DSZ49/1800上承自行式移動(dòng)模架，該模架是專為包銀高鐵磴口黃河特大橋48米簡(jiǎn)支箱梁原位現(xiàn)澆施工而設(shè)計(jì)制造，完全滿足技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、結(jié)構(gòu)可靠和運(yùn)行穩(wěn)定、施工方便等各方面要求。簡(jiǎn)支梁全長(zhǎng)49.5米，跨度48米，梁高為4.3米，采用C50高性能混凝土澆筑，澆筑一孔簡(jiǎn)支梁需混凝土692.39立方米、鋼筋147.74噸、鋼絞線38.17噸，單片梁總重約1800噸。

　　由于磴口縣具有干旱、寒冷、高震區(qū)的氣候環(huán)境特點(diǎn)，傳統(tǒng)的支架法施工不能滿足施工要求。本次使用的DSZ49/1800上承自行式移動(dòng)模架采用電液控制驅(qū)動(dòng)方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠”，可抵御10級(jí)陣風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”48米簡(jiǎn)支梁河域現(xiàn)澆施工難題，是在路線未通的情況下代替架橋機(jī)架梁的最佳方案。

　　“相比下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高，箱梁模板可整體滑移、精準(zhǔn)定位，在方便快捷的同時(shí)也提高了施工精度，保障了工程質(zhì)量。此外，上承式移動(dòng)模架占用橋下凈空小，對(duì)低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，且施工首跨和末跨或跨連續(xù)梁施工更方便，能滿足通過高壓線等障礙物的凈空要求。”項(xiàng)目經(jīng)理李守寶介紹道。

　　包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道。項(xiàng)目建成后，有力支撐全國(guó)東西部的暢達(dá)和南北方的貫通，對(duì)新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略具有重大意義和關(guān)鍵作用。

　?。▉?lái)源：中鐵十八局集團(tuán)有限公司包銀高鐵工程項(xiàng)目經(jīng)理部）