肖宇松正在講解項(xiàng)目設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念。　 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

　　 “我們將創(chuàng)造又一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。”近日，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師、中鐵大橋院武漢分公司（以下簡(jiǎn)稱“武漢分公司”）黨委書記肖宇松在接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)介紹，武漢市青山區(qū)10個(gè)集中開工的重大項(xiàng)目中，最引人注目的是和平大道（工人村路—四環(huán)線）工程。該工程跨四環(huán)線有一座重4.8萬噸、主跨436米的轉(zhuǎn)體橋，將為肖宇松及其轉(zhuǎn)體橋團(tuán)隊(duì)帶來新挑戰(zhàn)。

　　 迄今為止，肖宇松作為橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的領(lǐng)軍人、推動(dòng)50余座大橋空中轉(zhuǎn)體的幕后設(shè)計(jì)師，依靠科研創(chuàng)新打響“武漢轉(zhuǎn)體橋”品牌全國知名度。

　　 ■ 武漢團(tuán)隊(duì)為50余座轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)方案

　　 2022年8月3日，歷時(shí)80多分鐘，在6臺(tái)電動(dòng)滾輪小車驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)下，梁長(zhǎng)122.75米、重3.2萬噸的襄陽市環(huán)線提速改造工程襄陽北編組站大橋（簡(jiǎn)稱“襄北大橋”）T3主墩在空中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)77度，精準(zhǔn)對(duì)接，與引橋連成一線。這一“華麗轉(zhuǎn)身”開創(chuàng)了臨近既有鐵路線齒輪齒軌轉(zhuǎn)體梁施工的世界紀(jì)錄。

　　 當(dāng)天，從監(jiān)控中看到主塔分毫不差地轉(zhuǎn)體落位，緊鎖眉頭的肖宇松露出笑意：“只有到現(xiàn)場(chǎng)看，我才真的放得下心。這個(gè)項(xiàng)目開創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國內(nèi)同類型項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了經(jīng)驗(yàn)。”

　　 襄北大橋作為世界上首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，其采用主動(dòng)施加支承力的多點(diǎn)支撐技術(shù)，是轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)的重大革新，可有效提高大跨高聳結(jié)構(gòu)橋梁的平穩(wěn)性。大橋首創(chuàng)先轉(zhuǎn)體后懸拼方式，520米大跨度，跨越鐵路編組站32股道。

　　 按說肖宇松已不用去一線，但他還是趕到現(xiàn)場(chǎng)，戴著安全帽在作業(yè)區(qū)來回巡查，整個(gè)人曬得黝黑。武漢分公司副總工程師馬行川說，項(xiàng)目從方案構(gòu)思、試驗(yàn)驗(yàn)證到工程應(yīng)用，肖宇松都提出了創(chuàng)新性解決方案，“他是我們信賴的主心骨”。

　　 事實(shí)上，武漢分公司早期業(yè)務(wù)以中小鐵路線路、鐵路專用線、涉鐵中小橋涵的設(shè)計(jì)為主，技術(shù)水平和業(yè)績(jī)?cè)跇I(yè)內(nèi)并不突出。近一二十年，轉(zhuǎn)體橋技術(shù)在涉鐵橋梁工程中被廣泛應(yīng)用，結(jié)合多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)行業(yè)的敏銳嗅覺，肖宇松瞄準(zhǔn)涉鐵橋梁業(yè)務(wù)板塊，成立橋梁平面轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)及施工成套技術(shù)研究課題組，帶隊(duì)開展橋梁平面轉(zhuǎn)體技術(shù)研究。

　　 課題組先后為50余座轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)方案，獨(dú)創(chuàng)橋梁多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體成套技術(shù)令橋梁轉(zhuǎn)體由人工控制機(jī)械運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、精細(xì)化的產(chǎn)品體系。武漢分公司副總經(jīng)理熊濤有感而發(fā)：“以前我們出去競(jìng)標(biāo)都沒什么人知道，有了肖書記帶隊(duì)研究出來的‘獨(dú)門絕技’，在眾多設(shè)計(jì)單位中我們?cè)河辛肆⒆阒亍?rdquo;

　　 ■ 從潛艇入水獲得靈感解決不平衡轉(zhuǎn)體難題

　　 肖宇松的成功，離不開跨界和創(chuàng)新，“跨界融合是創(chuàng)新的重要力量，如果拘泥于一個(gè)行業(yè)、一種專業(yè)，就無法系統(tǒng)創(chuàng)新，很難引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展”。

　　 2018年,肖宇松迎來了他所接手的轉(zhuǎn)體橋工程中最難的一次挑戰(zhàn)。那年春運(yùn)前夕，兩端橋長(zhǎng)相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸的武漢常青路轉(zhuǎn)體橋進(jìn)入最后沖刺時(shí)刻：它將跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路線，在空中轉(zhuǎn)體81度，與引橋?qū)雍淆垺?/p>

　　 在此之前，肖宇松經(jīng)歷了數(shù)個(gè)不眠之夜。“轉(zhuǎn)體橋的第一方案是均衡轉(zhuǎn)體，但工程推進(jìn)中兩棟樓拆不了，這就迫使我們必須解決不均衡轉(zhuǎn)體的問題。”團(tuán)隊(duì)上下為這個(gè)難題困擾良久，“我查閱了大量資料，有一天看到一個(gè)潛艇入水的片子觸發(fā)思考：潛艇是怎么不均衡入水但又保持平衡的？它俯沖式吊著入水，這給了我啟發(fā)，能不能搞個(gè)支架撐住轉(zhuǎn)體橋？”說干就干，肖宇松請(qǐng)來華中科技大學(xué)航空航天學(xué)院結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室、自動(dòng)控制系統(tǒng)專家以及船舶廠家，聯(lián)合成立研發(fā)小組對(duì)此攻關(guān)。“我們做了相應(yīng)的模型和實(shí)驗(yàn)，形成一套思路和方法。最后的方案也不是支架，成本太高，我們從吊裝的支架體系轉(zhuǎn)成下支撐結(jié)構(gòu)體系，形成多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體。”該項(xiàng)目融合傳統(tǒng)土建與機(jī)械工程、電氣及自動(dòng)化控制工程，在國內(nèi)首創(chuàng)極不平衡自控轉(zhuǎn)體技術(shù)，從理論計(jì)算到工程實(shí)踐，從設(shè)計(jì)圖紙到施工過程，他吃透每一個(gè)細(xì)節(jié)，“只有真正地吃透了、理解了，才能創(chuàng)造出新東西”。

　　 當(dāng)年1月31日凌晨3時(shí)4分，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)響起一片掌聲與歡呼聲，“轉(zhuǎn)體成功！”常青路立交橋順利合龍，一舉刷新三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋“世界之最”——轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)最多。這一成績(jī)驚艷業(yè)界，也成為新華社向全球播發(fā)的重磅新聞。“當(dāng)天回去我一覺睡到下午，如釋重負(fù)。這個(gè)項(xiàng)目為我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)創(chuàng)立了口碑，遇到問題，我們是真能迎難而上、解決問題的。”肖宇松說。

　　 ■ “時(shí)代要求我們必須往前走”

　　 近年來，武漢分公司由傳統(tǒng)國企實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化國有高科技企業(yè)的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)由千萬級(jí)到十億級(jí)的提升。集多年研究成果，2020年，肖宇松主持編著的《轉(zhuǎn)體橋建設(shè)新技術(shù)》專著出版；2021年，該技術(shù)在科技成果評(píng)價(jià)會(huì)上被評(píng)為等級(jí)最高的國際領(lǐng)先水平；2022年，中鐵大橋院獲批編制湖北省地方《橋梁水平轉(zhuǎn)體技術(shù)規(guī)程》。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在不對(duì)稱結(jié)構(gòu)、高聳大跨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋領(lǐng)域，武漢分公司的作業(yè)模式和思維方式實(shí)現(xiàn)了飛躍。

　　 “學(xué)港口、水運(yùn)和物流知識(shí)，每年還在寫論文。”現(xiàn)在，55歲的肖宇松還在不斷創(chuàng)新，從鐵水聯(lián)運(yùn)到集疏運(yùn)體系，他希望做好供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新融合，力求一個(gè)行業(yè)理念、模式的革命性改變。他有自己的見解：“是時(shí)代要求我們必須往前走，才能有更多的時(shí)間、更大的空間去思考、前瞻。如果你是一個(gè)落伍者，所有的時(shí)間精力都用在跑步追趕上，談何引領(lǐng)創(chuàng)新？”

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　　 橋梁轉(zhuǎn)體施工是20世紀(jì)40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝，最早出現(xiàn)在歐洲。傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑或搭支架施工占地大，而且工期長(zhǎng)，橋梁轉(zhuǎn)體可滿足在跨越鐵路、高速公路、山區(qū)峽谷或在城市密集區(qū)的施工。受到一些不可抵御的限制時(shí)，轉(zhuǎn)體施工已經(jīng)成為最科學(xué)的替代技術(shù)。轉(zhuǎn)體梁先平行于要跨越的障礙物，進(jìn)行澆筑或拼裝，再通過轉(zhuǎn)體裝置、千斤頂和電腦控制，使橋梁順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)跨越障礙物，與同處一線的其他梁體對(duì)接合龍。轉(zhuǎn)體橋技術(shù)在中國發(fā)展最快，應(yīng)用得也最多，一些由中國研發(fā)的新技術(shù)填補(bǔ)了轉(zhuǎn)體施工的世界技術(shù)空白。

　　 □ 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者王慧純 通訊員吳希龍 代東喆