12月15日，鐵四院設(shè)計(jì)，中國鐵建大橋局、中鐵十八局共同建設(shè)的目前世界最大跨度的自錨式懸索橋——廣州南沙萬龍大橋工程在珠江水岸破土動(dòng)工。

　　萬龍大橋工程位于廣東省廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，規(guī)劃為城市主干道，整體呈西南—東北走向，西起萬新大道以西500米處，終與規(guī)劃萬龍東路相交，主線全長約5.15公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)將在建設(shè)過程中應(yīng)對(duì)并化解“地質(zhì)基礎(chǔ)、異形鋼度、技術(shù)工藝、受力監(jiān)控、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、安全風(fēng)險(xiǎn)”六大難關(guān)。

　　第一關(guān)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將在應(yīng)對(duì)主橋橋址區(qū)覆蓋深厚淤泥層，存在破碎帶，樁基施工存在塌孔、縮頸等質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，且樁基直徑大、樁長長，主墩樁基穿越破碎帶，入巖深度大，不同地層帶來的成孔工效難以保證的地質(zhì)基礎(chǔ)難題時(shí)，選用不同的鉆頭，充分利用每種鉆頭的優(yōu)勢(shì)，保證鉆進(jìn)工效和質(zhì)量，結(jié)合制作鋼護(hù)筒插打定位裝置，保證鋼護(hù)筒插打過程中的垂直度，盡可能縮短工期和避免多樁施工交叉作業(yè)。

　　第二關(guān)異形剛度施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)則采用浮吊及超大型塔吊以滿足大節(jié)段吊裝需求，減少分段數(shù)量，并在鋼塔加工時(shí)，先在加工廠進(jìn)行預(yù)拼裝，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)匹配結(jié)構(gòu)，保證定位精度；設(shè)置線形調(diào)整結(jié)構(gòu)，在拼裝過程調(diào)整主塔線形。

　　第三關(guān)則是受邊跨及錨跨水深較淺，主跨跨越龍穴南水道，且支架設(shè)置需滿足通航要求等現(xiàn)場(chǎng)條件及施工環(huán)境制約時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將在淺水區(qū)域鋼梁采用滑移法就位；在臨時(shí)通航孔區(qū)域，采用頂推工藝，并設(shè)置臨時(shí)鋼塔及扣錨索可同時(shí)滿足大跨度頂推需求；其它深水區(qū)域則采用浮吊大節(jié)段吊裝。

　　在化解第四關(guān)受力監(jiān)控關(guān)時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將結(jié)合主纜采用空間纜索體系，主纜空纜狀態(tài)與成橋狀態(tài)，主纜間距變化較大的設(shè)計(jì)要求，在貓道結(jié)構(gòu)采用三跨分離式，主跨具備合體及分體功能，其錨固點(diǎn)具備豎向及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，以適應(yīng)主纜間距的變化，在合體狀態(tài)下可通過主梁設(shè)置抗風(fēng)纜。同時(shí)，他們將在主纜上設(shè)置橫向頂撐裝置，通過改裝置調(diào)整主纜間距，索夾安裝姿態(tài)則通過仿真計(jì)算確定，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

　　第五關(guān)則是面對(duì)大跨度空間纜索體系自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)線形、空間姿態(tài)及結(jié)構(gòu)內(nèi)力等監(jiān)控要求高的難題時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將通過多種途徑對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)，有效地掌握橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的狀態(tài)、受力安全性及可控性，從而為施工控制、大橋施工受力安全提供保證。他們還采用現(xiàn)代自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)與傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)技術(shù)相結(jié)合的理念，搭建自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提高大橋架設(shè)精度，保證施工控制有效實(shí)施。

　　在沖刺第六關(guān)時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將抗臺(tái)高風(fēng)險(xiǎn)工序避開臺(tái)風(fēng)高發(fā)期。施工臨時(shí)設(shè)施及主體施工過程進(jìn)行抗臺(tái)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，克服臺(tái)風(fēng)期長，臺(tái)風(fēng)頻繁，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，保證結(jié)構(gòu)安全。

　　它還是一項(xiàng)擁有“新技術(shù)、新紀(jì)錄、新地標(biāo)、新動(dòng)脈”的四“新”工程。

　　它的新技術(shù)體現(xiàn)在大橋?qū)⒃谠O(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的全過程使用BIM技術(shù)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將立足BIM技術(shù)的三維可視化、多人多專業(yè)協(xié)同管理、自動(dòng)化信息處理等特點(diǎn)，將虛擬和現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，立體呈現(xiàn)主橋架設(shè)時(shí)的各種形態(tài)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集約化施工，并可填補(bǔ)中國鐵建在超大跨自錨式橋梁施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白。

　　萬龍大橋?qū)⒃谥鳂?150米雙塔自錨式懸索橋設(shè)計(jì)，主跨608米自錨式懸索跨徑中創(chuàng)造世界自錨式懸索橋最大跨度的紀(jì)錄。

　　該大橋?qū)⑹状尾捎贸邫E圓鋼塔空間纜結(jié)構(gòu)體系展開施工，在主塔高達(dá)130米的橋體全身建成后宛如兩輪圓月懸浮于龍穴南水道之上，呈現(xiàn)出“海上生明月”的視覺效果，為南沙再現(xiàn)一處新的綠色生態(tài)旅游地標(biāo)性景觀。