(劉忠俊 董艷秋)10月30日,四川德昌至?xí)砀咚俟?下稱:德會高速)沙壩隧道右線順利貫通,標(biāo)志著德會高速公路沙壩隧道實現(xiàn)雙向貫通。
德會高速沙壩隧道位于涼山州會理市外北鄉(xiāng)沙壩村,隧道全長1912米,由四川交建、中建八局承建,隧道采用分離式、雙向四車道,設(shè)計時速80公里,是德會高速工程唯一一座全程高瓦斯隧道,也是全線最后一座施工隧道。
沙壩隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,圍巖以強(qiáng)、中風(fēng)化泥巖、頁巖、粉砂巖為主,圍巖巖體裂隙發(fā)育,巖體較破碎,層間結(jié)合差,地下水豐富,局部股狀出水,全隧為IV、V級圍巖,Ⅴ級圍巖占比達(dá)46%,其中進(jìn)口段Ⅴ級圍巖更是高達(dá)90%,不良地質(zhì)尤為突出。面對地質(zhì)情況極為復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險高、瓦斯治理難度大、工期緊等情況,項目建設(shè)者們對高瓦斯隧道,采取人工檢測與自動監(jiān)控報警系統(tǒng)相結(jié)合方式,對有害氣體進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測,第一時間掌握隧道內(nèi)瓦斯等有害氣體積聚情況,確保風(fēng)險安全可控。
“隧道施工技術(shù)創(chuàng)新工作室”負(fù)責(zé)人林嵩表示,施工中技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊密切關(guān)注隧道地質(zhì)變化,優(yōu)化施工方案,持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量管控,通過投入液壓自行式仰拱棧橋、分層布料邊頂拱式砼襯砌鋼模臺車等智能裝備,高效穩(wěn)步推進(jìn)隧道掘進(jìn)。同時,克服邊坡失穩(wěn)、拱頂下沉、洞內(nèi)坍塌、冒頂、涌水及沉降超限等難點,歷經(jīng)597天的艱苦奮戰(zhàn),隧道安全順利貫通。