?。ㄓ浾?胡?。?0月20日，銀昆高速公路寧夏段全線最長隧道——南梁隧道順利貫通，為銀昆高速2024年全面建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　銀昆高速公路起于寧夏銀川，止于云南昆明，全長2322千米，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）中的南北縱貫我國核心腹地的交通大動脈。由中國鐵建股份有限公司、中國鐵建投資集團(tuán)有限公司牽頭投資建設(shè)的銀川至昆明公路（G85）太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽段，是寧夏境內(nèi)單體投資額最大的高速公路項目，全長236.9公里，總投資261.5億元，建設(shè)期4年。

　　由中國鐵建大橋局、中鐵十八局承建的南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)境內(nèi)，采用分離式結(jié)構(gòu)形式，隧道右線全長2295米，左線全長2325米，屬長大隧道，隧道最大埋深約105m，內(nèi)設(shè)人行橫洞6處、車行橫洞3處及緊急停車帶3處。

　　隧道位于黃土梁峁溝壑區(qū)，隧道兩側(cè)為黃土沖溝，地形起伏大。隧道地表最低海拔高程1560m，最高海拔高程1696m，相對高差約130m。隧道范圍內(nèi)廣泛分布濕陷性黃土，強度低，穩(wěn)定性差，全部為V級圍巖，隧道洞頂存在沖溝、陷穴等復(fù)雜地質(zhì)條件，施工風(fēng)險大，是全線重、難點控制性工程之一。

　　據(jù)中國鐵建大橋局銀昆7標(biāo)工程師譚瑞峰介紹，自2020年8月開工建設(shè)以來，項目管理團(tuán)隊不斷加強對開挖風(fēng)險的識別和管控，以專項施工方案為核心，以超前地質(zhì)預(yù)報為參考，以監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，精心組織，合理安排，多次優(yōu)化施工方案，采用三臺階七步法開挖施工，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動、強支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，克服了濕陷性黃土隧道強度低、自穩(wěn)性差的不良地質(zhì)條件。

　　施工過程中，面對施工難度大、施工條件復(fù)雜、疫情防控形勢嚴(yán)峻等困難，中國鐵建大橋局、中鐵十八局等參建單位精心組織施工，持續(xù)加強質(zhì)量控制，不斷提高安全保障措施，分別投入了全液壓自行式仰拱棧、車載式混凝土濕噴機、全自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺車等智能設(shè)備提高施工效率。同時，還應(yīng)用了隧道人員定位系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等信息化手段，對隧道進(jìn)行實時監(jiān)控，大大降低了施工風(fēng)險。

　　中國鐵建投資集團(tuán)副總經(jīng)理、中鐵建寧夏高速公路有限公司董事長高志明表示，自開工起，項目以打造品質(zhì)銀昆為建設(shè)目標(biāo)，發(fā)揚集智聚力、迎難而上、嚴(yán)謹(jǐn)高效、學(xué)思踐悟、共贏共享的團(tuán)隊精神，踐行科學(xué)管理、制度管理、嚴(yán)格管理、問題管理、目標(biāo)管理理念，以一流方案、一流工裝設(shè)備、一流工藝為抓手，確保項目2024年如期建成通車。

　　據(jù)了解，截至目前，全線完成投資157億元，占項目總投資261.5億元的60%。其中，路基工程完成83%，橋涵工程完成76%，隧道工程完成90%。