9月12日，在G3511菏寶線臨猗黃河大橋主橋樁基施工現(xiàn)場，工人們對最后一根樁基混凝土灌注完，主橋720根樁基已全部完成。

　　據(jù)項目負責人介紹，臨猗黃河大橋由中國鐵建投資集團投資建設(shè)，中國鐵建大橋局四公司（南方公司）承建。大橋全長5427米，采用大跨度整幅核心箱組合梁多點同步頂推施工。在技術(shù)和材料上創(chuàng)連續(xù)頂推長度（3816米）、最大頂推長度（單聯(lián)1912米）、單橋耐候鋼使用量（全橋耐候鋼使用量5.7萬噸）、頂推同步控制千斤頂數(shù)量（單聯(lián)最多控制66臺千斤頂）四項世界第一紀錄。

　　臨猗黃河大橋及引線工程是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點工程，是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分。據(jù)悉，臨猗黃河大橋及引線工程為四車道全封閉高速公路，合同工程造價15億元，線路全長15.02公里。

　　大橋主橋在黃河上水中施工長度為1280米，共10個墩柱，240根樁，樁基均為2.3~2.0米變徑鉆孔樁，單根樁基設(shè)計鉆孔最長達90米，最大混凝土方量為387立方米，最大鋼筋籠單根重為31噸；水中樁共鉆進21024米，澆筑混凝土75257立方米，下放鋼筋籠總6084噸。

　　為保障水中樁基的順利施工，保證樁基成孔質(zhì)量和節(jié)點按期完成，項目部積極做好前期策劃、精心組織現(xiàn)場施工準備，保證物資材料設(shè)備等資源配置到位；攻堅克難，反復論證、優(yōu)化施工方案及工藝；克服復雜地質(zhì)條件、汛期影響、極端天氣等不利因素，堅持標準化施工，嚴格管控，持續(xù)做好現(xiàn)場調(diào)度和值班；在工藝上選用氣舉式反循環(huán)鉆機和泵吸反循環(huán)鉆機鉆進成孔，嚴格控制鉆進速度及泥漿性能指標，不斷改進工藝減少鋼筋籠下放時間，控制首封質(zhì)量及保證混凝土澆筑速度。

　　作為山西和陜西兩省交界12座黃河大橋中最長的一座黃河橋，建成通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，與其它公路銜接共同構(gòu)成一個橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)，屆時山西省運城市至陜西省銅川市通車時間從4小時縮減至2個半小時，為山西、陜西兩省黃河流域高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮極大促進作用。大橋建成后，將成為山西省通達陜、甘、寧等地的重要運輸通道，對促進山西省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展發(fā)揮積極的推動作用。