?。ㄓ浾吖担?2月1日，中國鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推導梁成功推至41#墩，至此，大橋主橋首跨頂推上墩施工圓滿完成，這標志著施工中最大的技術(shù)難點成功攻克，大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推施工正式邁向連續(xù)拼裝循環(huán)頂推施工的新階段。

　　臨猗黃河大橋全長5427米，主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩處頂推平臺對向頂推，這也創(chuàng)下連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推施工同步控制千斤頂數(shù)量以及單橋耐候鋼使用量四項世界第一的紀錄。

　　中國鐵建大橋局臨猗黃河大橋項目負責人林再志介紹說，臨猗黃河大橋山西側(cè)鋼箱梁10月15日首次頂推開始，截至目前共向前推進92米。“此次同步頂推鋼箱梁長度30米，頂推鋼箱梁及導梁總重量為2305噸，以每次行程90厘米距離向前循環(huán)推進，使鋼導梁順利平穩(wěn)到達41#墩，此次頂推上墩施工，為后續(xù)頂推順利施工提供了更加充分的理論依據(jù)。”

　　臨猗黃河大橋位于山西省西南部，是國家高速公路菏寶線（G3511）的控制性節(jié)點工程，也是連接晉、陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。大橋是山西省西南部西通陜西省渭南、西安兩市，達陜、甘、寧等地，東部通往山東、河南、湖北、安徽等地的重要運輸通道。