5月18日，新建杭衢鐵路（建德至衢州段）站前3標柯城到衢江段新型箱梁架設(shè)全部完成，浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁的高鐵項目取得重要進展。

　　鐵四院橋梁設(shè)計負責人歐陽瑜琳介紹，杭衢鐵路（建衢段）是浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁建設(shè)的高鐵工程。我國高鐵箱梁建造技術(shù)曾歷經(jīng)2次重大提升，第一次是2000年，采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)；第二次是2006年，采用重900噸、長32米箱梁建造技術(shù)；第三次重大技術(shù)提升就是目前采用的重1000噸、長40米的箱梁建造技術(shù)。相對于以前普遍采用的常規(guī)32米箱梁，40米千噸箱梁跨度更大、噸位更重，能有效減少梁體和橋墩數(shù)量，節(jié)省工程建設(shè)占地，減少橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高運行速度。

　　中鐵十二局杭衢鐵路站前3標項目經(jīng)理檀永前介紹，在杭衢高鐵建設(shè)過程中，中鐵十二局項目部率先建成了浙江省首座40米高鐵箱梁制梁場，建立了浙江首條40米高鐵箱梁新型加工生產(chǎn)線，參與應(yīng)用我國“十三五”國家重點課題——長壽命混凝土制品關(guān)鍵材料及制備技術(shù)研究成果，培育形成了40米高鐵箱梁預制生產(chǎn)核心競爭力。為實現(xiàn)精準架設(shè)，建設(shè)者克服箱梁體量大、架橋機調(diào)轉(zhuǎn)困難、架設(shè)精度控制等難題，自主研發(fā)調(diào)頭裝置，實現(xiàn)橋面調(diào)頭，提升了施工效率。施工過程中，建設(shè)者先后克服了東南地區(qū)雨季漫長和疫情影響，通過制定雨季專項施工方案，按期實現(xiàn)了橋梁架設(shè)目標，實現(xiàn)了全線首架、全線首通，為杭衢鐵路全線贏得了寶貴工期，也為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。