來(lái)賓市融媒體中心記者 農(nóng)騏銘：

　　我現(xiàn)在在培森柳江特大橋來(lái)賓岸主橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在有條不紊的對(duì)箱梁18號(hào)塊懸臂做澆筑前的準(zhǔn)備工作，澆筑完成后，標(biāo)志著培森柳江特大橋主橋箱梁施工完成過(guò)半，項(xiàng)目施工取得重大突破。

　　培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）的控制性工程，是影響全線通車的關(guān)鍵。該橋橫跨柳江，全長(zhǎng)2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主橋橋面寬29米，主梁劃分為35個(gè)懸臂澆筑段，采用掛籃懸臂澆筑法施工。為克服復(fù)雜地質(zhì)條件對(duì)大橋樁基施工的影響，培森柳江特大橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用輕型化的裝配式鋁模板及裝配式內(nèi)模吊架，方便裝拆，極大提高了工作效率。同時(shí)，能有效減少模板損耗，提升結(jié)構(gòu)尺寸精度和外觀質(zhì)量，每節(jié)段施工時(shí)間縮短至12天，成功實(shí)現(xiàn)快速建造。

　　廣西路建集團(tuán)象來(lái)一分部項(xiàng)目副經(jīng)理 廖翼強(qiáng)：

　　為快速推進(jìn)培森柳江特大橋建設(shè)，廣西路建集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出強(qiáng)巖溶發(fā)育地質(zhì)的“全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)樁基施工技術(shù)”、強(qiáng)透水地層的“高精度、零干擾堰模一體鋼圍堰承臺(tái)施工技術(shù)”、大體積寬幅箱梁的“快捷式復(fù)合掛籃和輕型化模板系統(tǒng)施工技術(shù)”、大型橋梁結(jié)構(gòu)的“BIM+GIS信息化管理平臺(tái)技術(shù)”等。這些新技術(shù)不僅保證了培森柳江特大橋的施工質(zhì)量，也大大提升了該類型橋梁的快速綠色施工速度。

　　截至目前，培森柳江特大橋象州岸主橋箱梁懸臂澆筑至19號(hào)塊，象州岸引橋已進(jìn)入T梁架設(shè)施工階段；來(lái)賓岸主橋懸臂澆筑至18號(hào)塊，來(lái)賓岸引橋已實(shí)現(xiàn)右幅貫通。象來(lái)高速公路的建設(shè)將有效改善柳州市、來(lái)賓市等地的交通基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的高速通道，對(duì)自治區(qū)“東融”戰(zhàn)略落地具有重要意義。

　　廣西路建集團(tuán)象來(lái)一分部項(xiàng)目副經(jīng)理 廖翼強(qiáng)：

　　在全力加快培森柳江特大橋施工進(jìn)度的同時(shí)，其他路基路面、交安附屬工程施工進(jìn)度也在穩(wěn)步推進(jìn)，象來(lái)一分部統(tǒng)籌安排，合理加大人員和物資設(shè)備的投入，在確保安全和質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步加快全線工程施工進(jìn)度。