昨日，翔安大橋最后一件中節(jié)墩臺(tái)吊裝完成，項(xiàng)目距離全線通車再進(jìn)一步。

　　翔安大橋是我市第七條進(jìn)出島公路橋隧跨海通道，全長(zhǎng)約12公里，跨海橋梁段（海中區(qū)）長(zhǎng)約4.5公里，橋梁主要采用預(yù)制裝配化工藝建設(shè)，共83件預(yù)制墩臺(tái)，13件中節(jié)墩臺(tái)，36節(jié)鋼箱梁。其中，中交二航局承建的A2標(biāo)段共設(shè)56件預(yù)制墩臺(tái)，10件中節(jié)墩臺(tái)，24節(jié)鋼箱梁，整體吊裝量超全線三分之二。

　　“由于橋面有縱坡，設(shè)置預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，墩臺(tái)大小不一。部分體積較大的墩臺(tái)，如果按傳統(tǒng)方案分兩節(jié)預(yù)制難度較大，且預(yù)制件重量也超過(guò)了吊裝荷載，因此我們將部分橋梁墩臺(tái)分為三節(jié)式拼接。”據(jù)吊裝負(fù)責(zé)人羅紅介紹，此次吊裝的H11號(hào)墩中節(jié)墩臺(tái)體積在全線預(yù)制件中并不算大，約150立方米，但重量卻達(dá)到了387噸。

　　預(yù)制件越重，越考驗(yàn)項(xiàng)目部吊裝水平。為使預(yù)制件準(zhǔn)確落位，項(xiàng)目部使用了導(dǎo)向裝置，相當(dāng)于為墩臺(tái)連接口搭接了數(shù)條牽引線，使兩墩臺(tái)在吊裝時(shí)能緩慢拉近、貼合，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)制導(dǎo)”。

　　昨日下午，在工程人員的公分級(jí)調(diào)位下，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)，當(dāng)天19時(shí)許，H11號(hào)墩中節(jié)部分完成吊裝，至此項(xiàng)目13件中節(jié)墩臺(tái)吊裝工作全面完工。下一步，項(xiàng)目部將展開(kāi)剩余鋼箱梁及上節(jié)墩臺(tái)吊裝，項(xiàng)目全線預(yù)計(jì)2023年完工通車。（記者 謝嘉迪 通訊員 何鴻鵬）