近日，隨著最后一根樁基澆筑完成，金簡(jiǎn)仁快速路二期工程沱江特大橋主橋40根樁基施工正式結(jié)束，大橋轉(zhuǎn)入墩柱、承臺(tái)施工階段。

　　沱江特大橋全長(zhǎng)963米，主橋513米，最寬處達(dá)86.7米。主橋采用獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，索塔總高約173米，為半封閉鋼箱梁結(jié)構(gòu)。建設(shè)完成后，它將成為世界上最寬的橋，足以容納一座標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

　　同時(shí)，這個(gè)投資百億的超級(jí)建筑還將創(chuàng)下世界最高的傾斜橋塔、最大跨徑非對(duì)稱曲線型獨(dú)塔扭索面斜拉橋和每延米用鋼量最大的世界紀(jì)錄。

　　鋼構(gòu)安裝，號(hào)稱全線最難啃的“硬骨頭”。橋梁主體用鋼量達(dá)4.4萬(wàn)噸，用鋼最大處，平均1米長(zhǎng)度用鋼量達(dá)78.45噸，相當(dāng)于2 .6節(jié)地鐵車廂的重量。就在這里，有一臺(tái)SCC600A-1、兩臺(tái)STC250H常年駐扎。

　　SCC600A-1操作手王師傅介紹：“沱江目前還沒有達(dá)到通航的條件，起重機(jī)需要在浮箱或臨時(shí)搭設(shè)的打樁平臺(tái)上配合旋挖施工，雖然四周有深樁、錨鏈、纜繩來(lái)協(xié)助定位與固定，但風(fēng)浪對(duì)這種浮動(dòng)式施工平臺(tái)的影響依舊是巨大的。稍有不慎就容易發(fā)生傾斜偏位，這對(duì)起重設(shè)備提出了非常高的要求。”

　　“除此之外，在建造過程中吊裝作業(yè)還面臨著鋼結(jié)構(gòu)重量大、作業(yè)距離長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜和施工條件局限四大重難點(diǎn)問題。在這樣特殊的施工環(huán)境里，起重設(shè)備對(duì)項(xiàng)目的成敗影響十分明顯，一臺(tái)可靠的‘搭檔’，能讓工程項(xiàng)目事半功倍。我開的這臺(tái)SCC600A-1長(zhǎng)時(shí)間不間斷作業(yè)，基本沒有掉過鏈子。”

　　沱江特大橋預(yù)計(jì)4月底完成主墩承臺(tái)施工，5月底實(shí)現(xiàn)主橋塔柱出水，年底將進(jìn)入橋面施工階段，2023年8月具備通車條件。

　　作為金簡(jiǎn)仁快速路的重難點(diǎn)工程，沱江特大橋建成后將成為通向天府機(jī)場(chǎng)的又一張靚麗名片，同時(shí)也意味著金簡(jiǎn)仁快速路的正式貫通。