黔交審批〔2022〕44號 

　　貴州道武高速公路建設有限公司：

　　你司《關于審批武隆（渝黔界）至道真高速公路兩階段施工圖設計的請示》（黔道武司呈〔2021〕20號）及相關附件收悉。根據《省交通運輸廳關于武隆（渝黔界）至道真高速公路初步設計的批復》（黔交許可建字〔2020〕第259號）和現行有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程，批復如下：

　　一、建設規(guī)模和技術標準

　?。ㄒ唬┪渎。ㄓ迩纾┲恋勒娓咚俟菲鹩谟迩绲淖幽笌r隧道，接擬建的武隆至道真高速公路重慶段，經洛龍、河口、巴漁，止于道真縣城西丘家灣，順接已建成的道真至甕安高速公路道真支線。路線全長38.277公里。

　　（二）全線在洛龍、河口、道真東設置3處服務型互通式立交。另建互通連接線長3.210公里。其中，洛龍互通連接線長0.120公里,河口互通連接線長0.99公里,道真東互通連接線長2.100公里。

　　全線設置匝道收費站3處，服務區(qū)1處（巴漁服務區(qū)），停車區(qū)1處（洛龍停車區(qū)）。

　?。ㄈ┲骶€采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里／小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米。道真東互通連接線采用一級公路標準建設，設計速度60公里／小時，路基寬度16.5米。其余互通連接線采用二級公路標準建設，設計速度40公里／小時，路基寬度12.0米。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執(zhí)行。

　?。ㄋ模┦┕D設計建設規(guī)?；究刂圃诔醪皆O計范圍內，技術標準符合初步設計批復的要求。

　　二、工程地質勘察

　?。ㄒ唬┦┕D設計階段工程地質勘察工作符合交通運輸部《關于進一步加強公路勘察設計工作的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕504號）要求，勘察方法及手段合理，勘察內容及深度基本滿足施工圖設計要求。

　?。ǘ┦┕るA段應進一步加強K55～K64順層邊坡（灰?guī)r夾泥頁巖）的地質勘察工作，運用動態(tài)調查，結合穩(wěn)定性分析評價，為邊坡設計提供可靠的基礎資料。

　　（三）棗子坪1號特大橋、紅房子、洞角等大橋詳勘未查明巖溶強發(fā)育程度，下階段應采取地質調查、物探和施工階段鉆探等手段查明其地質條件。洞角、姚家2號、徐家井等大橋橋址區(qū)分布有堆積體，應加強動態(tài)勘察、監(jiān)測工作，根據分析評價結論，優(yōu)化防護處治設計。

　?。ㄋ模┳幽笌r隧道發(fā)育龍橋斷層、蔡家梁子隧道發(fā)育斷層，對物探解譯巖溶異常區(qū)段應加強施工階段的超前地質預報，動態(tài)調整隧道圍巖類別，為隧道設計及優(yōu)化提供準確地質成果資料。

　　三、總體與路線設計

　　（一）施工圖設計路線起、終點以及路線走向符合初步設計批復意見，設計方案總體較經濟合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構造物設置位置基本恰當。路線平、縱面布設較好地結合了地形、地質、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術指標總體運用較恰當，平面線形較順適流暢，縱斷面設計基本均衡、合理，平縱配合較協(xié)調，基本符合施工圖設計批復要求。

　　（二）建議按照綠色公路建設“零棄方，少借方”、“努力實現挖用平衡”等指導思想，進一步優(yōu)化路基與橋梁、路塹與隧道、填挖調運方案等，最大限度地降低對環(huán)境的影響。

　?。ㄈ┦┕るA段應進一步落實省界接線、景區(qū)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等路段的平縱面，減少相互干擾影響，簽訂相關書面協(xié)議，保證路線平縱面合理可行。

　　（四）應進一步核查原有道路、溝渠的改移方案及涵洞通道設置位置，國省道、農村公路的改移標準應征求省公路局、地方交通運輸局意見，避免重復投資建設。上跨國省道、農村公路的橋涵要留足凈空，滿足其將來的養(yǎng)護需要，并為提等升級留足空間。

　?。ㄎ澹┘訌娛┕そM織設計，尤其是利用國省道作施工便道段，應計列利用長度作為編制預算的依據，補充預制場、拌和場等臨時工程設計。

　?。┙Y合交通安全評價報告，優(yōu)化總體方案，采取有效措施，有效提升項目運營安全。

　　四、路基、路面

　　路基路面施工圖設計內容基本完整，路基寬度及其組成參數符合規(guī)范要求。一般路基、特殊路基、防護工程、取棄土場以及路基排水等設計方案基本適宜，滿足施工圖設計要求。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意施工圖設計采用的路基標準橫斷面形式、組成及設計參數和一般路基設計原則。整體式路基寬24.5米，雙向四車道，其中中間帶寬2.5米(中央分隔帶寬1.5米，行車道左側路緣帶各寬0.5米)，行車道寬2×2×3.75米，兩側硬路肩各寬3.0米(含右側路緣帶寬0.5米)，兩側土路肩各寬0.5米。分離式路基寬12.25米，單向兩車道，行車道寬2×3.75米，左側硬路肩寬0.75米(含左側路緣帶寬0.5米)，右側硬路肩寬3.0米(含右側路緣帶寬0.5米)，兩側土路肩各寬0.5米。

　?。ǘ┤€分布堆積體、危巖、軟土、巖溶等不良地質，施工階段應查明不良地質對路基工程和橋梁工程的影響程度，結合地質勘察成果資料，優(yōu)化處治設計。

　?。ㄈ┤€高填路基共7段，最大填方邊坡高度57米。高填方路基段中心填高大，路堤邊坡高，應加強穩(wěn)定性驗算與分析評價，防止填方路基失穩(wěn)。

　　河口互通AK1+560～+900左側高填路基邊坡較高，右側壓占地方道路，應結合地質條件，核查防護設計，設置必要的監(jiān)測措施，保證安全。

　?。ㄋ模┤€深挖路塹邊坡和順層挖方邊坡共38段（含順層邊坡11段），最大邊坡高度64.9米。施工過程中應進一步查明路塹高邊坡的地質條件，核實邊坡設計的合理性，優(yōu)化和完善施工圖設計，確保邊坡處治安全、節(jié)約、環(huán)保。

　　（五）全線棄土場多、棄方數量大，運輸條件困難，應做好便道、便橋設計，加強棄方、棄渣利用。

　　（六）加強棄土場位置選擇與地質勘察，注重棄土場綜合設計，確保棄土場場地穩(wěn)定、防止水土流失。對緊臨公路設置（特別設置在公路上方）的棄土場應確保對公路路基、橋梁等無不良影響。同時，棄土場設計必須滿足《生產建設項目水土保持技術標準》（GB 50433-2018）和《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTG B04-2010）的相關要求，設置相關防護排水等工程措施，確保后續(xù)棄土場環(huán)水保專項驗收合格。

　　（七）全線路面結構設計方案符合初步設計批復意見。主線路面結構采用4厘米厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）上面層+6厘米厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+8厘米厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）下面層+32厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層。落地互通立交匝道路面結構采用4厘米厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）上面層+6厘米厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+30厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層。橋面鋪裝采用與主線上、中面層相同的路面結構。隧道路面結構采用4厘米厚阻燃改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）上面層+6厘米厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層。收費站廣場采用26厘米厚水泥混凝土面層+34厘米厚水泥穩(wěn)定碎石基層。

　?。ò耍┦┕D設計采用的路基邊坡防護型式多樣，與地形、地貌及景觀相結合，設計方案基本合理。

　　（九）原則同意路基路面排水設計方案，實施中應加強超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水；應充分考慮環(huán)評、水保要求，盡量減小工程對環(huán)境的污染和破壞。

　　（十）按照《省交通運輸廳關于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設置技術及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設〔2020〕60號）要求，進一步完善公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設計，確保邊坡養(yǎng)護可達、可檢。

　　五、橋梁、涵洞

　?。ㄒ唬┤€設置橋梁共計9512.6米/34座，其中特大橋梁1614.75米/2座，大橋7169.1米/23座，中橋728.75米/9座，涵洞17道（含通道），天橋3座。橋涵工程施工圖設計符合相關設計標準、規(guī)范規(guī)定，設計內容、深度基本符合施工圖設計批復和部頒文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋梁涵洞設置及其孔跨布置。

　?。ǘ┤€填方路基每公里涵洞數量設置偏少，請進一步核查，按照滿足汛期防洪要求的原則，適當增加涵洞數量或增大孔徑。為保證泄洪和人畜車輛的通行安全，排水涵和通道涵原則上不得合設。

　?。ㄈ╉椖渴┕み^程中，應根據相關規(guī)范規(guī)定，結合水文及施工開挖揭示的地質情況優(yōu)化橋梁樁基礎設計，細化系梁、承臺設計，減小邊坡開挖，保護生態(tài)環(huán)境。

　?。ㄋ模┻M一步加強橋涵標準化、裝配化和精細化設計工作，以提高施工質量。

　　（五）施工過程中應嚴格按交通運輸部有關要求做好施工階段橋梁風險評估工作。

　?。┻M一步核實天橋、通道的設計位置、功能等做進一步的核實完善，保證滿足使用功能與經濟合理。

　　（七）原則同意梅江特大橋主橋采用（91+170+91）米連續(xù)剛構橋；魯家坪3號大橋主橋采用（58+100+58）米連續(xù)剛構橋。

　?。ò耍┌凑铡妒〗煌ㄟ\輸廳關于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護檢修通道設置技術及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設〔2020〕60號）要求，進一步完善公路橋梁養(yǎng)護檢修通道設計，確保橋梁養(yǎng)護可達、可檢。

　　六、隧道

　?。ㄒ唬┤€布設隧道15790.5米/4座，其中特長隧道14598米/3座，長隧道為1192.5米/1座。隧道施工圖設計較好地執(zhí)行了初步設計批復意見，隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌支護參數、防排水、施工方法、監(jiān)測方案、輔助工程措施等設計基本合理、技術可行，原則同意隧道的布設方案及結構設計方案。

　　（二）本項目4座隧道隧址區(qū)均有巖溶發(fā)育的不良地質地段，應結合工程地質詳勘資料，評估分析巖溶發(fā)育程度及位置，細化圍巖級別，有效指導設計與施工。針對巖溶隧道存在涌、突水的可能，進一步深化超前地質預報和注漿堵水預設計方案，保證安全。

　?。ㄈ┻M一步優(yōu)化隧道洞口位置及洞門型式，優(yōu)化隧道襯砌結構及支護參數，完善襯砌和防排水設計，確保隧道施工、運營的安全。

　　（四）施工過程中應加強超前地質預報和監(jiān)控量測工作，嚴格按交通運輸部有關要求做好施工階段隧道安全風險評估工作，做好應急預案和搶險物資儲備，加強施工管理、風險管控和動態(tài)設計，確保安全和節(jié)約。

　?。ㄎ澹┞妪埶淼浪碇诽幦c為村民飲用和灌溉水源，且隧道右線YK46+660～YK47+780段右側發(fā)育欠穩(wěn)定堆積體，施工中應進一步查明其對工程和群眾生活的影響程度，采取必要的處治措施，保證安全。

　?。┎碳伊鹤铀淼缿M一步研究細化通風方案，左線道真端洞口應加強地表綜合排水設計，保證安全。

　?。ㄆ撸┐鬄乘淼牢渎《擞揖€洞口偏壓段長，邊仰坡高，應加強邊仰坡的穩(wěn)定性評價和驗算，必要時采用半明半暗進洞方式，減少邊坡開挖。

　?。ò耍┳幽笌r隧道位于渝黔界，應加強兩省市的設計、施工、運營等協(xié)調溝通，進一步結合地質勘察成果資料，完善隧道設計、施工方案。

　　1．隧址區(qū)地表巖溶發(fā)育程度高，隧道位于巖溶強發(fā)育帶內，且存在向斜和斷層構造的影響，施工中應加強超前地質預報和監(jiān)控量測，進一步查明巖溶（尤其是巖性接觸帶段落）、地下水發(fā)育程度，及時調整設計支護參數和施工方法，做好超前堵水和防涌突水應急預案，保證安全。

　　2．隧道出口段發(fā)育堆積體、危巖體、錯落體，下階段應加強地質勘察和穩(wěn)定性分析，依據成果資料優(yōu)化處治設計。

　　3.隧道右側布設5552米泄水洞，應結合涌水量分段預測成果和實際情況，優(yōu)化泄水橫通道和泄水洞長度，并加強泄水洞口綜合引排水設計。

　　4.進一步優(yōu)化完善豎井通風設計，加強施工組織，確保豎井施工安全。

　　七、路線交叉

　　（一）全線互通式立交、分離式立交、通道及人行天橋總體布局基本合理，設置間距滿足規(guī)范要求，主線平、縱面指標滿足設置互通立交的要求，匝道布設基本符合交通流向和地形的要求，指標應用基本恰當。

　　全線設置洛龍、河口、道真東共3處單喇叭互通式立交，設置分離式立交3處（均為大、中橋兼），通道及人行天橋11處。

　?。ǘ┰瓌t同意洛龍、河口、道真東互通采用單喇叭A型，應進一步優(yōu)化匝道平縱面、超高和平交口渠化設計，降低邊坡高度、減少挖棄方，提高互通區(qū)行車安全性和防排水能力，保證安全。

　?。ㄈY合省道S102的設計成果，完善省道S102與河口互通A匝道的平面交叉設計。進一步結合地形地質條件，優(yōu)化立交設計，減少填挖數量。

　　（四）道真東互通式立交應根據區(qū)域交通規(guī)劃，做好與遠期規(guī)劃的統(tǒng)籌設計。進一步結合道真縣城規(guī)劃，優(yōu)化道真支線平縱面設計，降低拆遷和土方工程。

　?。ㄎ澹﹨⒄铡顿F州省高速公路服務區(qū)收費站建設及改造規(guī)劃》及地形地質條件合理確定場坪標高、占地大小。服務區(qū)兩側場坪應增加橫向通道聯絡，便于運營期管理和應急備用。進一步優(yōu)化巴漁服務區(qū)、洛龍停車區(qū)進出口匝道長度，保證運營安全。

　　八、環(huán)境保護

　?。ㄒ唬╉椖抗疽鋵嵔ㄔO項目環(huán)境保護、水土保持主體責任，必須在開工前完成環(huán)境影響評價、水土保持方案報審手續(xù)，嚴禁環(huán)境影響評價、水土保持相關設施批建不符，若發(fā)生變更，應向環(huán)、水保主管部門報批，獲批后才能實施；要及時完善各類涉林手續(xù)，按批準的地點、面積和范圍進行施工，對涉及臨時占用林地的，要及時恢復植被和林業(yè)生產條件，嚴禁擅自破壞植被。

　?。ǘ┩顿Y人自行承擔施工任務時，施工單位要制訂重要環(huán)境敏感區(qū)域專項環(huán)保施工方案，加強對施工人員的教育和培訓，切實提高施工隊伍的生態(tài)環(huán)境保護意識，規(guī)范作業(yè)行為。如果需要選擇其他施工隊伍參與本項目建設，在施工招標文件和合同條款中要落實上述環(huán)保要求。

　　九、其他

　　（一）全線管理、養(yǎng)護及服務設施總體布局基本合理，請你司抓緊推進交安、房建、機電、綠化等附屬設施的施工圖設計審查工作，及時報批。

　　（二）你司在施工單位進場后，要組織設計單位及咨詢專家對邊坡勘察資料和設計方案進行逐坡核實，對資料失實和方案不合理的，應調整設計方案，確保邊坡施工安全、方案經濟。

　?。ㄈ┦┕ぶ幸鋵嵤┕藴驶ㄔO工作，合理布置施工場地，優(yōu)化施工組織設計，確保工程質量。做好農灌、通道、天橋的設置，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關的工程設計，避免因設計不周損害群眾利益，影響工程順利實施。

　?。ㄋ模┦┕て陂g應根據設計文件及施工規(guī)范等要求，進一步完善施工期間所需各項先期文件資料，并與沿線相關方進一步協(xié)調確認，并簽訂相關協(xié)議。

　　（五）請你司督促勘察設計單位抓緊完成附屬工程部分的勘察設計任務并及時組織審查后報批，要加強主體工程與房建工程勘察設計人員的溝通協(xié)調，認真研究省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局（原高管局）的意見（黔高管函〔2020〕22號），并進一步對接公安交管部門征求其交警營房的設置意見，在主體工程設計階段，提前做好相關配合設計，為后續(xù)房建工程的設計奠定基礎。在不新增用地、不突破初設批復建筑面積規(guī)模的前提下，盡量滿足路政、交警兩部門執(zhí)法的個性化需求。

　　請你司按照上述要求，督促設計單位認真修改完善施工圖設計文件，并嚴格按照基本建設程序的有關要求開展后續(xù)工作，按照交通運輸部的有關規(guī)定及時辦理質量監(jiān)督手續(xù)和施工許可手續(xù)，切實履行項目法人職責，加強管理，確保工程質量、安全、進度、環(huán)保、水保及建設資金得到有效監(jiān)管。實施過程中若發(fā)生設計變更，請嚴格按照交通運輸部的《公路工程設計變更管理辦法》（2005年第5號令）要求執(zhí)行（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設管理手冊》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請，經同意后方能開展變更的施工圖設計，設計完成后經審批才能實施。凡不按時申請并獲得同意的變更不得實施，相關費用不得進入工程決算。

　　貴州省交通運輸廳      

　　2022年2月14日