1月19日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者14年、5000多個(gè)晝夜艱難掘進(jìn)，中緬國(guó)際通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽(yáng)隧道取得重大突破：全長(zhǎng)13公里的平導(dǎo)貫通，為正洞攻克最后130米VI級(jí)圍巖、實(shí)現(xiàn)全隧如期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　杉陽(yáng)隧道穿越6條斷層破碎帶

　　施工13年未打通13.3公里

　　杉陽(yáng)隧道位于云南大理州永平縣，正洞全長(zhǎng)13.3公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山脈縱谷地段6條斷層破碎帶,最大埋深1015米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。是大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道，也是實(shí)現(xiàn)大瑞鐵路大保段開通最后的“攔路虎”。

　　自2008年開工以來(lái)，隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支護(hù)變形近700余次，采取帷幕注漿、超前大管棚、雙層初期支護(hù)等特殊措施處理這些難題就耗時(shí)2000多天。

　　同時(shí)，由于隧道進(jìn)出口均采用超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，施工環(huán)境惡劣，通風(fēng)效果極差，洞內(nèi)巖溫最高39°C，環(huán)境溫度最高達(dá)42°C，濕度接近100%，氧氣含量低至6.1%，作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備只能發(fā)揮正常效率的三分之一，運(yùn)輸組織困難，無(wú)法按正常施工組織推進(jìn)。

　　專家為隧道掘進(jìn)“把脈會(huì)診”

　　攻克罕見VI級(jí)圍巖

　　去年10月，在隧道施工至剩余200米段時(shí)，突遇國(guó)內(nèi)外罕見的VI級(jí)圍巖，讓施工難度超出預(yù)期認(rèn)知和想象，不確定性因素陡然增加，每向前掘進(jìn)一尺都要付出極大的代價(jià)。為攻克隧道難題，鐵路部門會(huì)同業(yè)內(nèi)和參建各方專家為隧道掘進(jìn)“把脈會(huì)診”，確定了以安全推進(jìn)為前提、以超前預(yù)報(bào)為核心、以綜合施策為保障的“加強(qiáng)版”施工組織方案。

　　據(jù)了解，施工部門搶抓圍巖發(fā)生變化前的寶貴時(shí)間，在確保安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合超前地質(zhì)探孔出水情況適時(shí)啟動(dòng)帷幕注漿等堵水加固措施，及時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件的變化轉(zhuǎn)換施工工序和方法，切實(shí)保證了施工質(zhì)量。

　　此次杉陽(yáng)隧道平導(dǎo)貫通，為后續(xù)施工探明了地質(zhì)，打掉了施工中最大的“攔路虎”，為正洞最后130米的掘進(jìn)創(chuàng)造了十分有利的條件。

　　大瑞鐵路建成后

　　大理至瑞麗僅需2小時(shí)

　　大瑞鐵路全長(zhǎng)約331公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項(xiàng)目，建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史。屆時(shí)大理至保山將由目前公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，大理至瑞麗將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。