12月25日凌晨5時，隨著最后一車混凝土徐徐泵入，由中鐵十一局集團貴南高鐵6標項目施工承建的永安多線特大橋主線橋梁圓滿澆筑完成，標志著該標段橋梁主線全線合龍。

　　據了解，永安多線特大橋是貴南高鐵永順、都安兩個特長高風險隧道以及永安鄉(xiāng)車站的重要聯(lián)絡點，也是該標段的重難點控制性工程。作為喀斯特地貌地區(qū)的多線特大橋，該橋覆土層巨厚，局部達60至80米；其見洞率達44%，部分橋墩串珠狀發(fā)育，樁基成孔難度極大，項目采用反循環(huán)鉆機鉆進至孔深約50米處再換沖擊鉆鉆進，經過反復沖填，歷時2年半完成全部樁基施工。

　　永安多線特大橋全長805.4米，全橋一共有23跨，設計樁基礎291根，其中最長樁基為94.5米。作為車站橋，梁部結構復雜，現(xiàn)澆單線簡支梁、雙線簡支梁、單線連續(xù)梁、雙線連續(xù)梁、多線連續(xù)梁交錯布置，施工難度極大。對此，項目部科學制定支架施工管理辦法，動工前全方位優(yōu)化資源配置，加大人力、材料和機械化設備的投入，分5個工作面同步展開施工作業(yè)；過程中大力開展支架施工安全檢查，嚴格落實關鍵工序“總工、部長、管理隊長報檢制”，澆筑過程測量數據全程跟蹤，確保支架安全，質量保障。

　　今年以來，6標段科學組織施工，相繼攻克多項重點、難點，順利實現(xiàn)全橋合龍，為全標段任務如期完成和鋪軌打下了堅實的基礎。

　　截至目前，貴南高鐵6標項目部負責施工的永安多線特大橋、香福橋、安化橋主體工程已全部完成。

　　貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對廣西推進西部陸海新通道建設，加快構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。

　?。偱_記者 廖汨 劉暢 李子儀 高東風）