(王東森 莫小斌)6月2日上午，在貴南高鐵廣西段伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著一榀長(zhǎng)32.6米，重900噸鋼筋混凝土標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支箱梁的被架橋機(jī)緩緩吊起并順利落在指定橋墩的預(yù)接孔內(nèi)，標(biāo)志著貴南高鐵廣西段南寧片區(qū)首榀箱梁成功架設(shè)，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體工程進(jìn)度過(guò)半。

　　伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋全長(zhǎng)2578米，共需架設(shè)箱梁75孔，大橋所處的位置——南寧市伊嶺巖風(fēng)景區(qū)附近，是典型的喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)，這樣的地質(zhì)環(huán)境衍生了大量的溶洞和溶腔，而巖溶區(qū)樁基設(shè)計(jì)最長(zhǎng)為64米，只有到了這個(gè)深度，才能讓樁基嵌入到完整基巖里，進(jìn)而確保橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。因此，如何保證巖溶區(qū)樁基成樁質(zhì)量并且不破壞伊嶺巖風(fēng)景區(qū)的生態(tài)環(huán)境是該橋施工的一大難點(diǎn)。

　　大橋自2018年8月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工單位中鐵一局在云桂鐵路廣西公司的指導(dǎo)下，秉持“建設(shè)生態(tài)鐵路、打造精品工程”的建設(shè)理念，快速推進(jìn)橋梁工程建設(shè)，在樁基施工時(shí)，采用預(yù)先注槳，設(shè)置鋼護(hù)筒，拋填片石夾黏土、混凝土等措施。據(jù)施工人員介紹，在大橋的44號(hào)墩施工時(shí)，就曾遇到一個(gè)巨大的溶洞，共回填了近6000立方米的片石混凝土才將溶洞填充嚴(yán)實(shí)，確保了樁基質(zhì)量。為減少樁基澆筑混凝土消耗量和后期截樁頭工作量，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，在大橋施工過(guò)程中，采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的“灌無(wú)憂(yōu)”設(shè)備來(lái)控制樁頂標(biāo)高，樁頭截除時(shí)全面采用機(jī)械環(huán)切，不僅避免了樁頂鋼筋被割斷，而且外觀質(zhì)量也得到了保證。施工單位還指定專(zhuān)人及時(shí)將沖擊鉆施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿清運(yùn)到棄土場(chǎng)，消除泥漿排放引發(fā)的環(huán)水保問(wèn)題，同時(shí)采取在施工機(jī)械運(yùn)行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網(wǎng)、安排專(zhuān)人清洗施工出入車(chē)輛等措施，確保文明施工，保護(hù)伊嶺巖風(fēng)景區(qū)及工地沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境。

　　由于伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋跨越蘭海高速公路，為將橋梁建設(shè)對(duì)高速公路的影響降到最低，上跨蘭海高速公路部分采用128米大跨度連續(xù)梁方案，這座連續(xù)梁除了采用較為先進(jìn)的掛籃兜底全包防護(hù)法進(jìn)行安全防護(hù)施工外，還采用了信息化技術(shù)控制連續(xù)梁的施工質(zhì)量。如，利用國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的BIM技術(shù)對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行建模，優(yōu)化鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道布置，確定預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板、鋼筋精準(zhǔn)定位，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，有效控制工期，確保工程質(zhì)量“零缺陷”。同時(shí)為克服廣西高溫炎熱天氣對(duì)量體混凝土質(zhì)量的影響，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管和測(cè)溫點(diǎn)，通過(guò)冷卻水循環(huán)及測(cè)溫點(diǎn)測(cè)量，掌握混凝土內(nèi)部各測(cè)溫點(diǎn)溫度變化，及時(shí)調(diào)整冷卻水的流量，控制溫差，降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)表溫差，控制混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度，確保梁體質(zhì)量。

　　根據(jù)目前施工安排，伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋?qū)⒁云骄刻旒茉O(shè)2孔箱梁的進(jìn)度向前推進(jìn)，預(yù)計(jì)將在2020年8月中旬完成橋梁架設(shè)任務(wù)。

　　貴南高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，線(xiàn)路北端與滬昆、成貴和渝黔等鐵路銜接，南端與柳南、廣西沿海、南廣、云桂等鐵路銜接，是川渝黔及西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷、快速客運(yùn)主通道。對(duì)于建設(shè)中國(guó)(廣西)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，打造西部陸海聯(lián)通門(mén)戶(hù)港方面具有重要意義。線(xiàn)路全長(zhǎng)482公里，其中廣西段全長(zhǎng)281.478公里，項(xiàng)目建設(shè)工期6年，總投資757.6億元，廣西段投資概算376.4億元，截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方已完成設(shè)計(jì)總量的62%，橋梁工程已完成設(shè)計(jì)總量的50%，隧道工程已完成設(shè)計(jì)總量的44.3%，，屆時(shí)南寧到貴陽(yáng)的的行程將縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)。