作為廣東省重大基礎(chǔ)性項目，11月30日，從汕頭至汕尾的汕汕鐵路迎來工程關(guān)鍵節(jié)點，汕汕鐵路練江特大橋順利合龍。

　　位于汕頭境內(nèi)的練江特大橋全長5629米，分別跨越海洋、省道、收費站、公路等，也是汕汕鐵路全線連續(xù)梁最集中的段落，施工難度大。其中跨越海洋部分的長度約540米，水位隨季節(jié)變化較大。另外，這里與南海入?？谙噙B，處于海洋生態(tài)保護圈內(nèi)，海底存在淤泥夾層，環(huán)保要求嚴(yán)，協(xié)調(diào)難度大，給施工單位造成較大困難。施工單位采取內(nèi)側(cè)圍檁加固支撐的方法，并且采用了柔性氟碳漆涂料對墩身進行防腐涂裝，有效保障了墩身的使用壽命，提高了墩身結(jié)構(gòu)的耐久性及安全性，避免了海洋環(huán)境下鋼筋銹蝕嚴(yán)重從而影響結(jié)構(gòu)安全性的問題。

　　汕汕鐵路線路全長約162千米，設(shè)計時速為350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也成為潮汕地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間聯(lián)系的主要通道。汕汕鐵路預(yù)計2023年通車，屆時從汕頭至廣州的時間將縮短至一個半小時，輻射周邊近600萬人。

　　同時，汕汕鐵路還與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客運專線一起在珠三角、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、長三角間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向1000多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白，對均衡區(qū)域快速客運網(wǎng)、完善國家干線高速客運網(wǎng)絡(luò)布局有重要的意義和作用。

　　（總臺記者 趙菁 鄧裕達）