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汕汕鐵路汕頭灣海底隧道盾構段迎重要施工節(jié)點:“永平號”盾構機下井組裝
2021-02-22 來源:汕頭發(fā)布 

  2月19日下午5時30分左右,一臺500噸級的大型履帶起重機,將“永平號”盾構機首個部件——一號臺車后半部分吊起,最終穩(wěn)穩(wěn)地落在25米深的始發(fā)井內,拉開了汕汕鐵路汕頭灣海底隧道盾構機下井組裝的序幕,為3月底盾構段始發(fā)掘進重大節(jié)點目標的實現(xiàn)奠定了基礎。

  汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長9781米,是國內首座設計標準為350公里時速的高鐵海底隧道,也是汕汕鐵路全線控制性工程,采用“明挖法+盾構法+礦山法”的組合施工方案,南北岸相向而行施工,設進、出口和兩個斜井,多個工作面共同掘進。其中從北岸出口往南岸進口方向采用盾構法,盾構段總長2169米,地處復雜深水海域,需穿越多條地質斷層,施工風險高、難度大。從位于濠江區(qū)的南岸進口往出口方向,是采用礦山法,長約6762米,這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會師”后,盾構機在海底的拆解洞拆解,往南岸的進口運出隧道。

  汕頭灣海底隧道所用的“永平號”盾構機,由主機、刀盤、盾體、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成,整機長度160米、總重4200噸。此次吊下井的一號臺車后半部分總重260噸,是盾構機的后配套設備之一,主要為主機提供動力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。昨天,記者在位于中泰立交橋附近的北岸施工現(xiàn)場看到,履帶吊將這一白色的“大塊頭”吊至空中,然后旋轉到始發(fā)井正上方,再緩緩下降,經(jīng)過約1個小時,一號臺車后半部分最終穩(wěn)穩(wěn)落在盾構始發(fā)井內,而一號臺車前半部分重150噸,將在地面組裝好后吊裝入井。

  據(jù)汕汕鐵路站前六標項目部盾構分部盾構經(jīng)理寧汝可介紹,施工人員目前正抓緊盾構機刀盤的焊接和其他部件的組裝,下來盾構機將繼續(xù)分段分體吊下井,預計到3月底在始發(fā)井內完成組裝和調試,向南始發(fā)掘進。



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