?。ㄈ襟w 楊永芹）7月19日，來自中鐵建重慶投資集團(tuán)消息稱，集團(tuán)承建的渝湘復(fù)線高速公速管段各項(xiàng)主體工程建設(shè)進(jìn)入快車道，隧道已開挖14213米，橋梁樁基489根，涵洞工程完成1989米，路基填挖完成283.75萬方。

　　全線建成后，重慶將新增一條出海大通道，由中心城區(qū)前往酉陽(yáng)及湖南方向較現(xiàn)有渝湘高速縮短里程47.8公里，重慶中心城區(qū)至貴陽(yáng)沿河方向縮短里程79公里，將有效緩解既有渝湘高速公路擁堵情況。

　　據(jù)介紹，渝湘復(fù)線高速公路全線總里程約280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真(重慶段)3個(gè)項(xiàng)目組成。其中巴南到中咀互通全段采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，其余段采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。

　　全線最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)11公里

　　兩座高聳的大山間，一條長(zhǎng)260米長(zhǎng)的鋼便橋，將兩座大山連接起來，橋下是洶涌澎湃的烏江。

　　這座鋼便橋就是用于建設(shè)渝湘渝湘復(fù)線高速公速控制性工程——磨寨烏江特大橋運(yùn)輸橋梁建設(shè)物資的施工用橋，位于彭水水電站下游約4公里處。

　　“項(xiàng)目剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，周邊沒有道路，無法運(yùn)輸施工材料。 ”中鐵建渝湘復(fù)線總包部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為此項(xiàng)目部用了近半年時(shí)間，才修建了這座施工便橋。施工期間，所有作業(yè)都在船上進(jìn)行。正常情況下，相同規(guī)模的施工便橋僅需三個(gè)月就能完成。

　　為確保施工將烏江水體環(huán)境影響降到最低，磨寨烏江特大橋設(shè)計(jì)成一跨跨越烏江和國(guó)道G211。

　　磨寨烏江特大橋，橋梁總長(zhǎng)708米，橋塔采用矩形混凝土橋塔，3號(hào)主墩高216米，4號(hào)主墩高185米，跨徑和墩高均位于亞洲地區(qū)同類型橋梁的前列。

　　磨寨烏江特大橋建設(shè)難度是渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)的一個(gè)縮影。

　　據(jù)介紹，渝湘復(fù)線高速公路地質(zhì)條件復(fù)雜，高墩大跨、長(zhǎng)大隧道多，因沿線不同時(shí)代的石灰?guī)r廣泛出露，形成了其豐富多樣的地貌形態(tài)，項(xiàng)目沿線遍布巖溶洼地、落水洞、暗河、崩坡積體等，使其成為重慶地區(qū)地形、地質(zhì)條件最為復(fù)雜的高速公路項(xiàng)目之一。

　　中鐵建重慶投資集團(tuán)承建管段串聯(lián)南川、武隆、彭水和酉陽(yáng)4個(gè)區(qū)縣，全長(zhǎng)約125公里，項(xiàng)目?jī)?nèi)特長(zhǎng)隧道、高大跨服斜拉橋連續(xù)剛構(gòu)、復(fù)雜樞紐互通等工程重難點(diǎn)突出，橋隧比為78.61%?

　　如彭水隧道，左右洞均超過11公里，為全線第一長(zhǎng)隧道。沿線穿越3道斷裂帶、2處煤系地層、5處接觸帶;主洞巖性主要是白云巖、灰?guī)r、泥巖、頁(yè)巖及粉砂巖，穿越可溶巖長(zhǎng)度9.1公里，占隧道總長(zhǎng)度的82%，地層可能存在瓦斯氣體。

　　鋼筋智能化生產(chǎn)

　　7月16日，渝湘復(fù)線高速公路，彭水鋼材加工配送中心，6條智能化生產(chǎn)正在快速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著自動(dòng)切割、彎曲加工等程序，各種型號(hào)的鋼筋就成型了。這里承建著沿線35公里橋隧建設(shè)所需的鋼筋。

　　“ 這6條生產(chǎn)線，有5條是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)和鋼材加工線。”負(fù)責(zé)承建的中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，總生產(chǎn)能力達(dá)6萬噸。

　　該配送中心配備了機(jī)械自動(dòng)化智能生產(chǎn)設(shè)備，從原材到成品均貼有二維碼可溯源查詢相關(guān)來源進(jìn)場(chǎng)信息。“原本需要80人，現(xiàn)在智能化生產(chǎn)，只需40人。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，這樣集約化生產(chǎn)配送的方式，讓施工人員從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來了。以前他們要負(fù)責(zé)鋼筋拉伸、焊接等全過程生產(chǎn)，現(xiàn)在只需對(duì)焊接不均的鋼筋進(jìn)行焊接，這既有利于加強(qiáng)建材質(zhì)量管控工作，使成品品質(zhì)更高，也有利于減少原材料浪費(fèi)。

　　這僅是中鐵建管段建立的一個(gè)鋼筋加工配送中心。

　　據(jù)介紹，中鐵建管段共設(shè)三處鋼筋加工配送中心，為全線10個(gè)土建單位提供鋼筋加工，加工廠實(shí)現(xiàn)了智能化生產(chǎn)，配備有BIM下料系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)流程、視頻監(jiān)控、軟件編碼、全新智能數(shù)控加工設(shè)備、配套分揀機(jī)器人等現(xiàn)代化管理軟硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)從鋼筋進(jìn)料，彎曲、切斷、成品分類，實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，生產(chǎn)效率提高2.8倍。

　　“項(xiàng)目部以建設(shè)‘智慧型高速’為目標(biāo)，統(tǒng)籌推進(jìn)智慧工地建設(shè)，統(tǒng)籌全線物資、人員、工序、安全、進(jìn)度管理工作。”中鐵建渝湘復(fù)線總承包部相關(guān)人士表示。

　　在全線隧道推行人員精確定位系統(tǒng)，為管理人員提供位置實(shí)時(shí)定位、歷史軌跡回放、視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤、LED大屏實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、人車定位考勤、行為分析、災(zāi)后急救、日常管理、智能巡檢等功能，幫助查找和改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，防范施工安全事故的發(fā)生。

　　“通過推進(jìn)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能深度應(yīng)用，對(duì)重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物建立可視化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能化管控，推行人員智能化管理、鋼筋智慧工廠等先進(jìn)技術(shù)，保障人員管理信息化、物資管理自動(dòng)化。”該負(fù)責(zé)人介紹。

　　智慧工地管理平臺(tái)將總承包部、標(biāo)段以及各工點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通，各項(xiàng)目整體情況一目了然，能夠及時(shí)有效的獲取各個(gè)標(biāo)段及各工點(diǎn)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等情況。拌和站、試驗(yàn)室材料進(jìn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)記錄，隧道洞口實(shí)行人車分離門禁管理，洞內(nèi)人員實(shí)時(shí)定位，安全工序、班前教育、有害氣體、安全步距在線監(jiān)測(cè)。

　　重慶將新增一條出海大通道

　　渝湘復(fù)線高速公路通車后，重慶將新增一條快捷的出海大通道，由中心城區(qū)前往酉陽(yáng)及湖南方向較現(xiàn)有渝湘高速縮短里程47.8公里，重慶中心城區(qū)至貴陽(yáng)沿河方向縮短里程79公里，將有效緩解既有渝湘高速公路擁堵情況?

　　渝湘復(fù)線高速還將新形成水江、江口、白馬、中咀、武隆、靛水、鹿角、龔灘、丁市，銅鼓的高速公路大通道，有效促進(jìn)沿線仙女山、芙蓉洞、天生三橋、摩圍山風(fēng)景區(qū)、蚩尤九黎城、阿依河風(fēng)景區(qū)、烏江畫廊?龔灘古鎮(zhèn)和酉陽(yáng)桃花源等旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

　　從彭水縣城出發(fā)，到摩圍山風(fēng)景區(qū)節(jié)約30分鐘，到阿依河漂流景區(qū)節(jié)約30分鐘，到龔灘古鎮(zhèn)節(jié)約50分鐘。從彭水到酉陽(yáng)也無需繞行黔江，將直接到達(dá)酉陽(yáng)。

　　與此同時(shí)，從武隆至道真時(shí)空距離也大大縮短，全程僅33公里，約半小時(shí)，較之前節(jié)約1個(gè)半小時(shí)。

　　“渝湘復(fù)線高速公路建成后，將大力提升主城都市區(qū)對(duì)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群的輻射帶動(dòng)能力，拉近渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群與中心城區(qū)的距離，對(duì)進(jìn)一步開發(fā)沿線旅游資源,推進(jìn)交旅融合，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展等具有深遠(yuǎn)的意義。”市交通局表示。